网约车把脉滴滴：需要把握三个关键机会
在宣布了力度***的***架构调整之后，6岁的滴滴来到了生命中***重要的十字路口。网约车作为一种基础社会服务，监管部门关注有序发展，用户要求更安全、更便宜，司机希望赚得再多一点，滴滴必须在公共利益交叉点上谨慎前行。整件事的时间脉胳很清晰，9月5日Ministry of Transport牵头的10部委调查组进驻，11月28日开出7大项24款具体意见，要求滴滴在两周后给出整改方案。12月5日，滴滴进行了***架构调整，把原来的快捷出行事业群、专车和豪华车事业部合并为网约车平台公司。这可以视做针对合规问题的具体措施。
***监管部门应秉持鼓励创新、审慎包容原则，按照分类监管的思路，在准确认识网约车新业态发展规律的基础上，制定符合新业态发展需要的监管政策。”朱巍建议，可以尝试建立多方治理的监管机制，成立由***部门主导、平台企业、社会机构和公众共同参与，具有第三方监督性质的网约车多方治理委会或相关职能机构。对于一些涉及公共利益的社会公共事件，可以在多方治理员会框架下探讨。
在对燃油汽车进行分级的传统标准中，一般按照A、B、C三个级别来划分，且主要以排量及轴距为区分标准。其中，2700毫米的轴距基本划为B级车，也即是排量为1.8以上的汽车，这个级别的车型通常是家用和商务兼用的车型，市面上常见的有本田雅阁、丰田凯美瑞、丰田雷凌双擎、丰田卡罗拉、大众迈腾、帕萨特、雅阁、别克君威、马自达6睿翼等。根据新的准入标准，网约车不符合规定车辆，将会被踢出市场。
网约车的供给侧改革是庞大的系统工程
消费者得陇望蜀是一种常态，要求降低用车门槛，还要便宜，希望司机招之即来，挥之即去，但把司机***、工具化，既不合理，也不符合共享经济的理念，结果是大家都不满意，监管认为平台缺乏约束，用户觉得司机不靠谱，司机感到生意难做，各方的观点无法弥合，却都固执己见，没有意识到问题的严重性。滴滴倒是想出了一个两全其美的办法，用注入服务的方式来加强与司机的双向互动，提升平台的附着性和粘性，具体措施就是是将8月分拆出来的小桔车服与汽车***中心（AMC）合并为车主服务公司，通过植入维保、加油、充电、新零售等服务把司机管理体系变成一个服务与被服务的平台，从而形成全新的一站式互动关系。
