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在目前的中国，国内货物运输中公路运输一直占据着主导地位。按照***统计丨局发布的数据显示，2018年1月到7月***公路货运总量为213.8321亿吨公里，而***货物运输总量为275.44亿吨公里，公路货运占比高达77.6%。
货运中采用的单位是“吨公里”，青岛到十堰物流，意思是1吨货物运送1公里的距离。如果只是用吨做单位，局限性很大，毕竟运输1公里和100公里的实质完全不同。但为了方便阅读，下文都采用吨，毕竟咱普通***读“吨公里”总感觉很别扭。
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“黑科技”助力快递越来越快
“前几年的双11，我买的东西经常要十来天才能到货，去年两天就到货了。”大促期间，包裹送达速度越来越快，很多消费者深有感触。
历年双11签收一亿件包裹所需的时间，有数据统计：2013年是9天，2016年是 3.5天，2017年只需要2.8天。“爆仓”这个词越来越少被听到，这与快递行业大量“黑科技”的普及分不开。
在东快递分拨中心看到，一条全新的自动化分拣系统正在运行。包裹只要放到流水线顶端，电脑自动扫码识别路线，青岛到十堰物流公司，就能快速被传送带送到指丨定格口，每个格口对应一个地址，随后自动打包，被送往各网点。“这条双层自动分拣流水线每小时能处理3.6万件包裹，以前人工分拣，一个人1小时顶多处理1000件。
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安顺腾达物流有限公司介绍：
湖北是长江干线流经里程超千公里的唯丨一省份，省会武汉是长江经济带的三个超大城市之一，在长江经济带发展中地位重要、责任丨重大。如何当好长江经济带高质量发展生力军？站在中国的“十字路口”，武汉物流枢纽潜力怎样挖掘？
桥下是千年来奔流向东的长江水。桥上是京广干线的必由之路，尽管已经在武汉长江大桥上行走了近40年，但一踏上桥面，青岛到十堰的物流公司，上世纪七十年代末参加工作的桥隧工田冬新还是感慨万千，“翻天覆地的变化，原来是绿皮车，以前那个车子来了，我们下道避车，那个车子紧开紧开，开半天，现在站在那里，呼呼一下就跑了。”
作为我国长江上的首座公铁两用桥，武汉长江大桥仿佛立在中国经济地图的十字路口之上。而武汉地处长江黄金水道与京广铁路大动脉的十字交会点，是中国内陆水陆空交通枢纽，因此也成为长江经济带发展战略中重要的一环。湖北省现代物流发展促进会会长章学军说，武汉的地理区位优势虽然明显，但更多的是承担“通道”功能，有大量货物“过而不停”。“我们现在的区位优势主要反映在它的一个通道优势上，在物流这方面，只是作为物流的一个通道，没有成为物流集散的一个枢纽，这是我们现在存在的问题。”
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