漂移角度编辑
所谓漂移角度,就是车身与滑行方向的夹角(可以大致看胎痕判断)。
在漂移中途,如果前轮反打不足,就会spin(此时车辆很难被控制)。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说,因为前轮没有驱动力,不能产生高速空转向外滑,只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以匀速或加速漂移的正常情况下,漂移角度***多只能稍稍大于前轮大转向角,不可能小于或完全等于,否则前轮就没法提供旋转横向力(不同的车前轮转向角不同,一般轿车的前轮摆角可以有30-36度)。
前驱车也是如此。
四驱车因为前后轮都可以高速空转,加油时有前轮向外滑得更多的可能性(因为加油时重量转移到后轮,玻璃钢造型,前轮与地面间摩擦力小),那么四驱车的***1大漂移角度就比后驱车大。
比较三种驱动形式的车,后驱车是***1容易驾驭、***1可控的。
注意上文说的都是匀速或加速漂移的情况。如果是减速漂移(高速漂进弯)呢?那么漂移角度就有很大的可能,甚至可以超过90度。为什么可以作出这种角度还不失控?想想,当车甩到90度时,后轮与滑行方向几乎是垂直的,而前轮仍和滑行方向存在一定的角度差,正是这个角度差才使车头拉回成为可能。在这个过程中,如果车辆(后驱)不是特别under的话,玻璃钢造型设计,就不能踩太多的油门。就这样一边拉回一边过弯,就形成了超大角度的漂移(Backward/Reverse Eny)(传说中的D1满分动作)。
2、倒车时180°调头
这种调头方式操作上要简单一些,不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度,推入空挡,然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。
2、倒车时180°调头
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技巧补充编辑
漂移是一种***观赏性的驾驶方式,另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门,尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢,但是我也听说过因为方法不当而造成事故。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家。不过在说漂移以前,我们从***简单,***1好上手驾驶方法说起:
一、调头
我要强调,这种特殊的驾驶方式存在一定的***性,请在空旷的场地上练习,而不是街道。开始练习前需要确定两件事情,一个是车辆的手刹有效,另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍3种调头方式。
1 、向前行驶180度调头
我以向左调头为列讲述,如果想向右掉头,玻璃钢造型批发,所有的方向盘操作反向就可以了。首先要控制车速在60公里左右,左手握住方向盘9点钟位置,档位放到空挡,右手握住手刹车并按下手刹释放按钮,先向右侧快速转动1/4圈方向盘,以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹,这样车尾就会旋转起来。当车头转过90°时,开始逐渐回方向盘。当车头转过180°时,回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的180°的调头就完成了。
2、倒车时180°调头
这种调头方式操作上要简单一些,不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度,推入空挡,然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。
3、向前行驶时360°调头
这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右。初期动作和向前180°调头一样,都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成360°调头了。





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