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压铸模具壁的厚薄直接影响压铸件的质量。压铸件外表层由于疾速冷却而晶粒细微、安排细密，模具修理加工厂家，由于它的存在使压铸件的强度较高。而假若厚壁压铸件，压铸件壁中间层的晶粒粗大，易发生缩孔、缩松等缺点。压铸件的力学性也会随着壁厚添加而下降，并且也添加了资料的用量和压铸件的分量。

为有利于金属液活动和压铸件成型，模具加工工艺，防止压铸件和压铸模发生应力集中而产生裂纹，压铸件壁与壁的衔接一般选用国内外设计标准引荐的圆角和隅部加强突变过渡衔接。

在冲蚀和裂开较严重的情况下可对模具表面进行渗氮处理，以提高模具表面的硬度和耐磨性。但渗氮基体硬度应在35-43HRC，低于35HRC时氮化层不能牢固与基体结合，使用一段时间后会大片脱落：高于43HRC，北京模具，则易引起型腔表面凸起部位的断裂。渗氮时，渗氮层厚度不应超过0.15mm，过厚会有分型面和尖锐边角处发生脱落现象。

压铸件在进行机械抛光前，首先必须对压铸质量进行检验。因为不恰当的模具设计与铸造技术会导致表面层产生缺陷，如缝隙、皮下起泡、气孔、裂纹等疵病，这是潜在的腐蚀源和影响镀层质量的主要因素之一。压铸质量不合格，不可进入抛光工序，要求表面光洁、致密、平整，无冷纹，无气孔。

虽然我国汽车业的快速发展推动我国汽车模具行业取得较快发展，但总体上我国汽车模具设计制造水平仍远远落后于日、德、美等***，如技术含量低的模具已供过于求、而技术含量较高的中、模具则产能不足，如精密、复杂的***模具和轿车覆盖件模具等模具仍主要依靠进口。

同时我国汽车模具使用寿命低，生产周期长，质量可靠性与稳定性较差等长期困扰行业发展的问题也亟待解决。