淳安货运-股权代码:800090-杭州到青岛的货运

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重点五

　严格实施“一超四罚”，对一年内超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、1年内超限运输的货

运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚，由道路运输管理机构责令道路 运输企业停业整顿；

情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。

　重点六

　加强高速公路入口检测管理，完善检测设备，同步实施重量和外廓尺寸检测。对拟进入高速公路的货车全面实施

重量检测，实行检测数据和收费站入口发卡系统联动管理，杭州到青岛的货运，禁止超限超载车辆进入高速公路行驶。

3、要注意公路货运车辆超限超载认定标准

集装箱运输车全超高，除了换车还有其他的法子吗？

这次治超，集装箱运输车可以说是天然超标，悲催程度堪比17.5米大板车。

集装箱箱体宽度均相同，高度主要有2.6米和2.9米两种尺寸，牵引车鞍座离地高度约为1.32米，加上骨架与牵引

销间隙，总的离地高度大概在1.55米左右。这种情况下，即使拉2.6米高的集装箱，挂车高度也将达到2.6

1.55=4.15米。

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　9、最务实

　　《物流业降本增效专项行动方案（2016——2018年）》

　　发布单位：办公转发国家发展改革委

　　发布时间：9月13日

　　核心内容：《方案》提出，简政放权，建立更加公平开放规范的市场新秩序；降税清费，培育企业创新发展新动能；补短强基，完善支撑物流高效运行的设施和标准体系；互联互通，建立协作共享和安全保障新机制；联动融合，构建产业链共赢新格局等五项重点任务。

　　记者点评： 其实，淳安货运，今年以来，和中央部委出台类似的政策，《方案》只是其中之一：运输部发布了《关于推进供给侧结构性改革 促进物流业“降本增效”的若干意见》，办公转发国家发展改革委的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，都与物流业“降本增效”息息相关。

　　这套降本增效的政策“组合拳”，从降本的方面看，有利于通过简政放权、降低税费等方式，进一步改善物流企业的发展环境，从增效的角度来说，是一项长期的系统工程，这需要推动物流服务、物流模式、物流技术、物流体制等方面的创新。

　　10、最全面

　　《国内贸易流通“十三五”发展规划》

　　发布单位：商务 国家发展改革委 工业信息部 人民银行 税务局 工商局 国家质检局

　　发布时间： 11月16日

　　核心内容：《规划》围绕流通升级战略，提出了消费促进、流通现代化、智慧供应链三大行动，积极推进流通创新发展。《规划》以提高流通质量和效率为中心，以流通信息化、标准化、集约化为主攻方向，提出了“十三五”时期九项主要任务。

　　记者点评：流通质量和效率的提升，首当其中的是要降低物流成本和提高物流运行效率，这对物流来说既是机遇又是挑战。如《规划》中提出的电子商务发展目标，势必推动物流快递行业的发展。《规划》几乎涵盖了物流行业所有业态，涉及到每一个细分领域，因此，记者将其称之为“最全面”的政策。

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物流

2.关于ODFL高利润率的思考：客户需求为本，服务质量为纲

借助先进的信息技术和独特的客户体验，美国主流零担企业ODFL不仅获得了超越行业平均的利润率，甚至获得了超

越快递行业的利润率。对国内的零担企业来说，这是非常好的行业典范——1）公司在IT网络和基础设施的研发投入

占营业收入的1%左右，远超同行的0.2%-0.3%，从而实现货物的全程可追溯。2）全程自有运力的保障使得ODFL的货

损率始终保持全行业水平（0.47%，低于行业平均水平60%以上）。3）基于客户需求出发提供个性化的定制产品

，为公司提供了丰厚利润。

3.关于中国零担行业的思考：集约化是必然趋势，资本积累是前提

成为零担巨头的前提条件是实现大量资本积累，目前主要途径有两点：一是德邦式的服务产品提供，用零担内

生力量发展零担；二是中铁物流式的快递仓储等反哺零担，以生态平台拉动零担业务增长。通过国内外横向对比，

我们判断未来我国零担行业将通过集约化的整合方式大概率形成一超多强的格局，其演化路径有两条：一是假舆马

者，即零担巨头通过“类加盟”形式补充自营网点；二是联盟天下，即区域型（专线）零担公司通过联盟、平台形

式突破自身发展瓶颈。

4.总结与反思：不积跬步无以至千里，欲速则不达

最近有关零担行业争论的热点颇多，例如“区域零担，杭州到青岛货运专线，专线零担联盟是否可行？”，“直营与加盟孰优孰劣？”“

轻重资产模式之争？”而我们认为，当下零担行业最迫切需要做的是研究如何围绕用户需求来提高零担运输品质。

正所谓“不积跬步无以至千里”，零担产品基础运营品质始终是企业发展的基石。

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