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极片做薄点，隔膜空隙大点，电解液粘度低点，储能系统锂电池使用方法，极耳大点，可以多试试 倍率性能提高，要开发新的匀浆配方。用粒度小的正极材料。 是从材料到工艺的全方面实验了。我们早在做 30C 的汽车启动电池了。多试一下，就会得到你想要的。 1. 不管正或负极活性材都会有膨胀收缩的问题，储能系统锂电池品牌，一般负极碳材有 20％膨胀收缩

率，而像 LFP 正极材料有 6％膨胀收收率。当多次充放电中，其正、负活性材颗粒与颗粒之间接触少、间隙加大，甚至有些脱离集电极， 导致电子与离子传输路径断续不连续相，成为死的活性材，不再参与电极反应。因此循环使用寿命下降。

按照每 3 天充放 电一次计算，可以连续使用 24 年之久，是名符其实的长寿电池。 这种新型电池技术可以广泛应用于便携移动电源、小型 UPS、笔记本电池、汽车电瓶等各种 设备，而且针对不同使用环境，DebochTEC.GmbH 还按照循环充电次数的差异使用了不同的 电芯颜色：面向军级的为金色，铜陵锂电池，循环次数为 3000 次;民用汽车领域中使用蓝色，2500 次; 绿色的、2000 次的适用于小型便携式移动设备。 通***磷酸铁锂电池组的主要技术要求 (1)工作温度范围 电池组在下列环境温度条件下使用： --充电环境温度：10℃～55℃; --放电环境温度：20℃～60℃。 (2)电气性能 电池模块内电芯性能一致性。

当前国际车企布局动力电池具有2大特点，一是布局集中在技术层面，储能系统锂电池规格，迫切期望增强主动权。二是技术储备呈现多样化的趋势，***落在锂电池、燃料电池和固态电池。

点评：

其实，2017年的国际车企在电动化上颇有些“雷声大雨点小”的意思。

这里的“雨点小”并不是说国际车企对电动汽车不够重视，相反，国际车企基本上已经把工作中心转移到新能源车型上了，但目前还仅限于新能源动力系统的研发，对于大规模生产和销售则兴趣缺缺。而此前，尤其是2017年，各大国际车企相继宣告自己的电动车产销规划，一副立刻、马上就要大规模生产电动车一样。两相对比，说雷声大雨点小也不算太过分。