豪沃自卸车-盈翔鑫盛豪沃-豪沃

　2017年12月16-19日，主题为“实施再造发展三大宏伟工程 新时代再出发”的中国重汽集团2018年商务大会在泉城济南隆重召开。重汽豪沃客车的12米BRT四开门氢燃料电池客车样车亮相。

重汽豪沃12米氢动能公交车重磅亮相

据中国客车网了解，近几年，中国重汽集团坚持创新升级，实施精品工程，转方式、调结构，取得显著成果。豪沃客车销售部总经理马锡洪提出“突破、提升、和谐”主题思路，公司大力实施“两重两兼，一巩固”战略，推出“安全、舒适、节能、时尚”客车产品，取得市场一致好评。

商务大会期间举办新产品新技术展览，各单位分别展出了代表产品。豪沃客车销售部把握市场方向，推动绿色出行，本着科学、诚信、和谐、共赢的理念，从安全的角度出发，充分考虑客户需求，本次展出除了12米BRT四开门氢燃料电池客车之外，还有11米高一级纯电动座位客车、12米BRT四开门气电混合动力公交客车，打造了中国客车全新驾乘体验。

12米BRT四开门氢燃料电池客车，燃料电池自加拿大进口，工况续驶里程350公里以上，车辆同时配装锰酸锂蓄电池，支持国标直流快充。该车型还配装疲劳驾驶、车道偏离预警、***气体预警、驾驶员辅助后视系统，***提升了驾驶的舒适和安全性。

重汽豪沃12米氢动能公交车

11米高一级纯电动客运车，搭载磷酸铁锂动力电池及永磁同步电机，动力强劲，爬坡能力强。整车采用全承载车身，轻量化设计，每公里电耗仅0.8度电，经济性好，工况续驶里程150公里。另外，该车采用智能互联技术及云智慧远程监控系统，随时可以检测车辆的状态，满足客户运营管理的需要。

12米BRT四开门气电混合动力城市客车搭载曼技术MT07发动机及曼技术传动系统总成、低功率大扭矩发动机，动力强劲，经济性好。采用多种智能监控设备，尤其是红外探测技术及智能抓拍系统的应用，提高了整车的科技水平及实用属性。整车采用国际知名品牌关键零部件，可靠性、安全性大大提高。

虽说现在自卸车整体市场大幅下滑，但在一些细分市场还是有着很大的市场需求。近日在走访襄阳市场的时候，在襄阳四方鼎盛重型汽车有限公司看到了一款基于重汽豪沃8X4自卸车底盘打造的平板自卸车，由宏昌天马提供上装。据了解这款车主要针对煤炭、铁矿石、建筑垃圾等转运以及卸货。

这种平板自卸车和半挂自卸车相比，装载能力相差不大，但是车辆的灵活性和安全性相对较好。而且驾驶员持有B本就可以驾驶，而半挂车则是需要A本才能驾驶，这样聘请驾驶员也相对容易一些。

● 配备气囊座椅和天窗 提升舒适性这款豪沃平板自卸车采用的是经典平顶排半驾驶室，V型前脸配粗大格栅，方正大气。采用分体式后视镜配合前照地镜和侧补盲镜，简单实用。大灯集成远近光和转向灯，下部标配雾灯。这款驾驶室被运用在中国重汽多款产品上，成熟可靠维修***都很方便。

内饰还是常见的***系耐看耐脏，主座椅为气囊减振座椅，这在牵引车和载货车上比较常见，工程车上使用还是比较豪华的配置，对于驾驶舒适性有很大提升。

采用了环式仪表台设计，各种控制按钮紧挨着驾驶员，让驾驶员操作起来更方便。中控台设置了灯光控制，差速器开关以及自动空调控制面板。除此之外，还配备了电动车窗，也算厚道。

由于是平顶驾驶室，上并没有太多的储物空间。驾驶员侧上方安装了收音机，副驾驶上部设置了两个小型的储物箱。不过顶部还配备了天窗，可以帮助增强驾驶室内部的空气流通。

虽说是工程车，驾驶室还是配备了宽大的卧铺，能提供比较宽裕的休息空间，豪沃，即使是中长途作业，也能够轻松应对。

● 成熟动力配置 箱体做工扎实

在动力方面这辆车搭载了成熟动力D10国四排放发动机，功率380马力，与之匹配的是中国重汽HW系列12档变速箱。这套动力系统已经进入市场多年，成熟可靠，维修***方便比较方便。除此之外还有420马力的发动机可选，对于自卸车来讲这个动力已经足够。

后桥选用了速比为5.45的轮边减速桥，前后桥悬架均为多片簧钢板悬架，均配置了横向稳定杆。再加上双层大梁，保证了车辆在重载情况下的承载性和可靠性。

在油箱和蓄电池这两个***容易被***惦记的地方，都加装了一个防盗设备。从底板下部焊接了一个保护罩，把加油口和电瓶箱盖住。不过这样有一个弊端就是，每次加油都要把货箱举升，为了防盗也真是不容易。

上面这个蓝色货厢做工还是非常扎实，材料方面使用了H850高强度钢，提升了货厢的抗冲击和抗拉伸性能。而且在边板的前中后三个部位还是用更高强度的材料，就是图中有有***三角形标准的位置。

货厢和加强型底板采用螺栓连接，通过***装置和箱体锁具紧密固定，同时采用加大加厚前包设计，防止车辆举升过程中发生货箱脱离车体的事故，提升安全性。

这款车采用重型自卸车的主流设计前顶式举升方式，使用的是宏昌天马的举升油缸。

现在主力物流车是x3000，潍柴p13发动机。还有一款m3000***稍低，重量轻。

重汽，重汽产品线太多，好的有汕德卡，豪沃T7。低端产品也很多，比如我们济宁产的浩瀚。重汽老款力大，拉煤的多，驾驶室质量垃圾。前几年有过一款短命的A7，有自动挡版本，还有气囊悬挂，比法拉利还稀有，没人要，我卖过一台12年的，才6万多。

T7驾驶室好，差不多国产第1高，光台阶就4个，脚踩的地台比人都高。内饰设计合理，豪沃轻卡，有16档版本。

汕德卡国产好，哪都好，就是太贵，而且算安全的驾驶室设计，气囊连接点位置高，***杠位置高，安全性好。路上发生的事故案例***能说明问题。开过汕德卡的都知道。我们这边报价46万多，国产第1贵，T7440双驱上路才35万多，善德卡c7上路得50万左右，这只是一个车头的价格。不过贵有贵的好，man发动机和zf的16速变速器是普通重卡比不了的，差距不小。

东风，俗称二汽。湖北产，国内一线大厂。主力产品就是天龙，天龙这车说实话，好车，国内匹配康明斯好的一款车。但是，维修费贵啊，说起来都是泪，我有一辆10年的天龙，修离合三件套贵的我怀疑人生。天龙就是完完全全为了高速长途干线物流，天龙还有一款发动机是大名鼎鼎的雷诺发动机。天龙款太多，低配高配差别很大。东风的矿山运输做的也非常不错。

龙卡，国内少有的长头卡车，特点是重量轻，价格便宜到白菜价。但是！这车开起来就是受罪啊，换挡杆直插在变速箱上，换挡震的手发麻，连空调都没有，很多车主都是后加的空调。但是也因为它优缺点很明显，对他的评价在车友圈两级分化。还有一点就是龙卡的潍柴发动机很多都是290马力的，连经销商都不知***体是290还是336还是310。龙卡还有一点就是视野很多驾驶员不习惯，开惯了平头车的驾驶员不会开这个。美国长头车多，因为路况不一样，美国路宽地大，长头车做的很大，里面很舒服，但是国内真的不适合长头车。而且因为龙卡极其不好的舒适性驾驶员工资都比普通的贵，加钱都不好找驾驶员。

别的卡车企业还有红岩（依维柯），江淮，柳汽，徐工，等等，在北方市场保有量少，用户不认，豪沃统帅，在南方市场表现不错。

关于发动机，国内两大主力就是潍柴和康明斯，康明斯是***早国产的国外品牌。第三发动机就是锡柴。道依茨什么的产量少，用户群也少，今天先不讨论。（排名是按产量，不是按质量）发动机质量都很好，关键是驾驶员怎么使用。这三大家都是国内一线大厂，豪沃自卸车，研发水平，质量把控，细节做工，等等都是完全没问题的，与国外大厂的水平有差距但不大，***起码颠覆你的认知，我们中国的发动机并不差，我们中国的发动机并不差，我们中国的发动机并不差！国内百万公里无大修的比比皆是，我曾经收过一辆10年生产的欧曼6，潍柴380p12发动机，96万多公里没修过，缸体油底壳以上连渗油都没有，当然啦，油底壳垫子会渗油，这也说明国产发动机很厉害。发动机变速箱的好坏很大程度取决于驾驶员，如果是车主自己开车的话会很爱惜，如果是雇的驾驶员开不好的发动机就遭殃啦。

关于油耗，这个真的没法定论，车重，驾驶员水平，路况，货物，等等各种原因太多了。祝偷油的油老鼠出门被车撞死，老婆改嫁儿子改姓。

我们这边的用户换车周期一般是2年，有的一年，有的几个月，这样永远开新车，折旧都算在挣的钱里面了，自用户都懂，车款还是那些，车永远都是新车，路上也放心。我们这有个老板，玩10多辆龙卡，一年就换车，驾驶员路上也不用担心车坏，时效高。比如拉生鲜，菜，水果，快递，路上耽误一个小时都是巨大的运费损失，如果是因为车辆故障那就很烦恼了，所以10几个月换车是正常的。

总之，国产车水平不错，进口车确实好，但不适合国内。国外一线品牌是一个阵营，国产车是一个阵营。世界上卡车就这两派，因为第三世界没有卡车生产能力。哈哈哈。各位老师，知友，车友，有机会一定要开一开近2年生产的国产牵引车，驾驶感受不输合资小轿车，气囊减震座椅舒服的很，方向盘，油门，各种电子辅助颠覆你的传统认知。我们的卡车人真的是在认真造车，我们中国工程师也有工匠精神，也有创新精神。进步快的什么程度，16年生产的豪沃T7和18年生产的同一款车之间都有很大的差距，一开就能感觉出来。

当然啦，国外一线大厂，斯堪尼亚，奔驰，沃尔沃，雷诺，MAN，等等依旧是我们的标杆，是我们奋斗的目标，认清差距，努力追赶，希望我们中国也能造出像他们一样的车，希望卡友都能拥有适合自己的车，一路平安发大财。

还有就是，国内的小厂，小作坊生产的卡车水平也不错，对，就是四不像，没合格证的拼装车，这玩意放在国外不发达地区也是神一般的纯在。南方有很多四不像拼装车水平相当高，北方也不差，北方小作坊改的工程作业车也达到了很高的水平。而且这些都接收定制！对！纯手工定制！只要有钱，540的国5发动机都给你装上。