公司上周来了两台豪爵DR160的测试车，在各种机缘巧合下，这次测试变成了一次骑行跑山活动。我驾驶着其中一台分离把的DR160，跑了一个上午。作为一个9成新的新手，我觉得要真正上路，一定要认真掌握以下要点。
1、离合和档位的控制
离合和档位是每个新手必须绕过的关卡，很多人就是迈不过去***终选择了踏板车。
在这方面，汽车手动挡的考试经验给我的帮助不少，在这之前，我一直对档位、半离合这些名词感觉懵逼。很多摩托车用户，都是先有汽车，再有摩托车。只要琢磨两者之间的共通点，离合和档位的原理都能很快掌握，所需要的就是一定的练习。
而离合和档位的控制不好，会带来两个后果，一个是拖档，一个是熄火。拖档还能忍受，只要意识整车在剧烈抖动，就可以采取措施。而熄火才是***让人心慌的，从我丰富的熄火经验来看，十字路口红绿灯的起步是***区，背后一堆汽车按喇叭那种尴尬就不说了，而且特别怕后面的车加油怼上来。
我在骑DR160的过程中，刚开始熄火比较多，但是骑了10多公里后就好了很多，一方面发动机档位和离合都比较清晰，让脑袋里也清晰了不少；另一方面那就是这次骑行时组队出行，通行有5台车，***相对比较大，因此信心更足，在红绿灯口排在中间，后面都是队友，所以不会有慌乱的感觉。
综上所述，新手组团出行，对培养信心和提升技巧真的很有帮助，前期是你要找到愿意带你的老司机。
2、油门和刹车的控制
作为一名新手，总被老司机吓唬说刹车的控制有多重要，只用前刹会导致翻车等等。但这些没有亲身体会，理解总是不深刻的。
受自行车和踏板摩托车的影响，我一度有一个非常不好的习惯，那就是离合和前刹车同时按下。经过很多老司机的教育，这个习惯还是很难改掉。另外，我也不爱用脚刹，总觉得在身体前倾的情况下，脚刹使用起来非常别扭。
为了这次跑山，我到处请教，终于在跑山前24小时内得到了一个秘方：
其实也很简单，找一段直道，先加速，然后快速制动。在我体验了一次后轮离地后，我终于感受到只用前刹会翻车，不仅仅只是老司机吓唬新手的传说，一颗冷汗瞬间滴了下来。
正好DR160也是前后联动碟刹（CBS）。于是我乖乖的先只用用后刹，强制自己不用前刹。练习了几次之后，这个良好的习惯就形成了。
3、跑山的提前练习
跑山是一个很酷的词，在摩托车界，跑山和跑酷一样有名。在这次跑山之前的一周，我刚好用大踏板跑过几十公里的山路，也慢慢地琢磨出一些心得和技巧。在此和各位新手朋友们分享一下。
那次大踏板跑山的过程中，我曾经问过一位高手，跑山压弯压不下去怎么办。这位高手给出的答案很简单：不要尝试在公路上练习压弯技巧，先在封闭场地练习一下比如金卡纳的8字或者转圈技巧。
在这次跑山之前，我也在一个小场地上进行了大约3次5-6分钟的转圈练习，尽可能让自己压弯的信心变得更强一些。然后在骑着DR160跑山的过程中，这些信心都发挥了很大的作用。
我觉得DR160和173公分的我在体型上是比较配合的，双腿能够很紧密的贴合，整车质量比较轻巧，加上组队骑行心情比较放松，双手也不像以往那样用力地想去控制手把，整个跑山变得非常的写意，甚至有点意犹未尽的感觉。从那一刻起，我感觉自己慢慢***了。（▽骑行其实是在和内心的恐惧在作战，2019豪爵摩托车，过弯时还是有点怕摔车，下图腿张开了，双腿带有膝面保护）
新手才能理解新手，以上就是我所给出的***重要的建议。掌握了离合和挂挡的原理，组队骑行，提前进行一些练习，其实每个人都可以迅速的学会摩托车。战胜心魔，就是如此简单。
有关于CBS的使用，我和几位跑山的老司机有过一些互动，他们分为了旗帜鲜明的两派：有的人认为不应该配CBS，会给新手不好的驾驶习惯，在以后进阶到更大排量的时候难以纠正，而有的人则认为很多CBS作为穷人版的ABS，能够在新手期内很大限度的保护驾驶者安全，还是有必要上的。我个人偏向于后者，留得青山在，不怕没柴烧。
***后说一下DR160，这款车刚给了新手的我很多乐趣，整车比较轻巧，档位和离合都很清晰，在我跑山的过程中，大部分时候都用的是3挡，甚至来过一次3挡起步，这说明3挡的上下阈值是很宽的，不知道是不是工厂特意调校的结果，给新手的帮助很大。但整车的油门反应还是有点比较强烈，这应该和整车运动化的调校有关，轻轻一拧会有很大的反应。我原来以为这是常态，直到昨天骑了另一款车，油门的反应就柔和很多。作为新手来说，我更喜欢后者。
豪爵踏板车，大家的印象就是品质优势与价格优势兼具。VH125是豪爵新发布的一款符合国四排放标准的125cc排量的踏板车。今天我们就从实用的角度来看看这款VH125到底感觉如何。
这款车的外观设计可以算是简约派，豪爵摩托车外壳配件，没有复杂的棱角，去繁从简的外形设计理念让VH125耐看且经典。有人会问为啥标题要起一个饱藏货芯呢？是因为他的储物空间充足很能装货吗？然而不仅仅是能装货这么简单，是一颗有货的芯。
神似鹰眼的转向灯以及钻石型大灯让整个车头看起来更加的灵动，但是VH125车头整体设计略显保守。
尾灯相对于头灯的设计来说线条更加丰富、形状更加圆润，并且有一种延伸的感觉，与车侧板相辅相成，VH125不管是从侧面还是从后面看来都更加的饱满。
现在的铃木GZ150已经换代到了2018款。经典的元素得以保留。而出厂就配备了前后***杆。而且还标配了2个后边箱。而且预留的后尾箱的卡位。
这款豪爵铃木GZ150.外形多年未变，但是就像陈酿的酒一样。散发的味道同样迷人。这种车型根本不需要什么改款。保持原汁原味，就是好。圆形的镀铬机械仪表，豪爵双缸摩托车报价，和油量表。非常的简单。作为一款美系风格的太子，高高的把手特别的舒服。12L的油箱也是够用的。哈雷883貌似也只有12L油箱。经历了10多年，虽然未换代，依然不能阻挡人们对他的喜爱。 被车迷亲切称呼为川藏线上“哈雷”。
这款车虽然只有150CC，8.5KW的功率。实际骑乘感受，动力充足。而且铃木发动机非常节油。比起很多国产的125油耗还低。关键是皮实耐用，很多人会开着他长途旅行就证明了一切。可以说是150级摩旅不二选择！***调侃：这车质量太好修理店老板都哭了，摩托， 不后悔放弃幻影。
当然缺点也是有的，比如未更换的后鼓刹，以及前后稍显单薄。湿滑路面抓地力不足，车身太长。但是总体来说在150级别已经是难逢对手了。可惜的是曾经短暂装配过的250动力，那才是摩有梦寐以求的。要是有250版本就***了。
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