江苏端梁-合肥恺文-ld端梁

　***相关标准中对起重机运行机构上车轮的相关参数作如下要求：车轮的垂直偏差 -0.000 5≤tanα≤0.002 5；车轮的水平偏差 0＜tanβ≤0.000 3；车轮同位差按基准钢丝测量，不大于2mm，支撑孔高低差不大于1mm。通过上述数据对比，可知整体加工的桥架和小车架精度满足***标准要求，说明上述工艺方法和装备对于桥架的整体加工效果良好。

起重机的端梁部分

1端梁材质为国内钢材料6Mn;

2端梁为矩形钢管或钢板焊接成型，成型后的端梁在数控机床一次***加工，达到允许的偏差范围，确保民族尺寸精度和配合公差;

3每个端梁配有双轮缘的车轮、缓冲器和防出1轨维护装置；

4双梁起重机在沿主梁方向大车驱动侧安排维修平台（维修走道）

5主梁和端梁采用高强度螺栓连接，确保整机精度和运行平稳；

划各台车支座孔的垂直中心线，江苏端梁，在主、端梁上平面，以轨道1中心线为基准，ld端梁，划出基距方向各孔的孔距尺寸线，用吊线法分别引划出各孔垂直中心线，保证各孔水平距离达图样要求。划线时利用平行线判定定理、等腰梯形的特性等基本几何原理，保证桥架或小车架的两条轨距线相互平行，欧式端梁，轨距线与基距线相互垂直，使用高精度的经纬仪，行吊端梁，对所划的线进行检验和校正，所采用的光学经纬仪的角度误差为0.6″，能够精1确保证划线的精度。