1桥梁伸缩缝的作用
由于公路桥梁都处于室外，并且根据其使用功能，公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用，使得
桥体产生变形。如果这种变形量过大，会影响到桥体的使用安全。为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所
引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，必须设置伸近缩缝。桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象，会影响行车的舒适和安全。出现这些间题，除了车辆通行量增多我重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外，伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。
分类编辑 桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
对接式对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，F型钢桥梁伸缩装置，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，E型钢桥梁伸缩装置，该伸缩缝的构造相对复杂。剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。钢制支承板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，60型桥梁伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。弹性体弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特定的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，桥梁伸缩装置，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
所谓桥梁伸缩缝指的就是为了可以适应材料缩胀变形的需要而必须要在桥梁的上部结构中所设置的间隙。可以让行车安全平稳的
通***面，而在桥梁伸缩缝的位置设立了由钢材与橡胶等一些材料构件所组成的装置就是伸缩缝装置。目前，在桥梁伸缩缝的类型中主要包括了钢制支承式、对接式、模数支承式以及组合剪切式。
1 对于钢制支承式的伸缩缝，如果桥梁伸缩变形的程度超出50mm 时，一般所应用的是钢质伸缩装置。在当桥梁伸缩缝行车驶
过时通常会因为梁端的挠曲或者是转动从而产生了拍击作用，其噪声很大，出现结构损坏的现象。所以，这就需要应用配备螺栓弹簧的装置加以固定滑动的钢板，这样可以降低因受到噪声和拍击的影响，这种伸缩缝的构造是比较复杂的。
2 对于模数支承式的伸缩缝，对这一类的板式的橡胶制品的伸缩装置，在一定程度上是很难满足大位移量需要的，对于钢制式的
伸缩装置，也是不容易做到密封并且不漏水的情况，同时对车辆会容易造成一定的冲击，也会影响行车的安全性。
3 对于对接式的伸缩缝，一般主要是依据构造的形式以及受力的特点不相同，通常有两种其嵌固对接型与填塞对接型。在嵌固对
接型的伸缩缝已经得到广泛的使用在伸缩量一般在 80mm 或者是其以下的桥梁施工中。而填塞对接型的伸缩缝主要是应用在伸缩量大约在 40mm 以下常规的桥梁施工中。
4 对于组合剪切式的橡胶伸缩缝，这种伸缩缝主要是运用不同种类的断面样式的橡胶带做填嵌的伸缩装置。这种材料的特点就
是容易粘贴并且富有弹性，同时也可以满足变形的要求并且有防水的性能。所以，得到了广泛的应用。
