合肥端梁-合肥恺文-前后端梁

桥架镗孔工装设计。由于桥架上台车支座两侧的支撑孔间距较大，设计了一套适用于间距较大且对同轴度有较高要求的桥架整体浮动镗孔工装，如图6所示，避免因镗杆刚性不足对孔的加工精度造成影响。该工装由对称双球铰装置1、三支撑调整装置2、刀具3和万向节镗杆4组成，加工孔时，将保持架支腿固定到工件上，需要调整镗杆中心与孔中心同心时，拧动可调保持架上等分圆周布置的3个调节螺钉，前后端梁，能够方便快速地进行调整，大大降低了调节难度及调整时间。该镗孔工装解决了两孔轴向距离较大，直接用机床主轴装刀进行加工容易振刀的问题，端梁加工，同时使用该工装后，对机床的调整找正精度要求较低，减少了机床调整的时间，加工精度和表面粗超度也不受机床振动的影响。

箱形双梁桥式行车具有加工零件少，工艺性好、通用性好及机构安装检修方便等一系列的优点，因而在生产中得到广泛采用。我国在5吨到10吨的中、小起重量系列产品中主要采用这种形式。端梁的主要尺寸是依据主梁的跨度，合肥端梁，大车的轮距和小车的轨距来确定的；桥式行车大车的运行采用分别传动的方案。在装配行车的时候，先将端梁的一段与其中的一根主梁连接在一起，然后再将端梁的两段连接起来。

起重机是在引进和消化国外***技术的基础上，以模块化设计理论为指导，以现代计算机技术为手段，引入优化设计及可靠性设计方法，采用进口配置、新材料、新工艺完成的具有轻量化、通用化、节能环保、免维护及高技术含量的新型起重机。公司自己开发的设计软件，结合三维造型及有限元分析，端梁定制，从起升机构、钢结构到附件均采用***1合理的结构，再加上高强度材料的大范围应用，提高了承载能力，降低了自身重量，较传统起重机自重轻、轮压小。