今年4月份公布的营改增36号文件中，将货运代理服务拆分成无运输工具承运服务和货运代理服务，明确指出：无运输工具承运业务，按照交通运输服务缴纳***。由此，济南到喀什物流专线，无运输工具承运人在税法上的地位得以明确，进入试点名单的无车承运人将获得无运输工具承运人的“***”，并可按11%缴纳***。
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哪些企业可以申请试点无车承运人？
《意见》中指出，原则上试点企业应具备如下条件：
1.具有较强的货源***能力与货运车辆整合能力，运输经营***化、集约化程度较高；
2.具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对
实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理；
此次无车承运人试点文件的出台虽然解决了发证问题和监管主体问题，但是落到实际运营层面仍然有很多待解决的事项，特别是无车承运人税务方面的方案，并没有给出明确的指引。在意见原文中，仅提出“各省级交通运输主管部门应加强与税务部门的沟通，将营改增相关政策落到实处，进一步细化试点企业***征管具体流程和监管要求，协调解决***征管中资格、进项抵扣、额度监管等实际问题，规范试点企业***行为，强化税收监管，防范税收风险。”
2、行业：标准化处在起步阶段，产业成熟度低。
3、物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司改名而来的，规模小，管理不规范，***化程度低。在服务内容上局限于一般的运输、仓储和搬运，无法提供综合的物流服务。在经营方式上多是采用单车承包，等分散经营形式，运输一些附加值较低的散货。就业务辐射范围而言，新疆的物流企业多为地区性物流企业，辐射到***的物流企业不足15%，延伸到国外的物流企业不足2%，缺乏参与国内、国际物流市场竞争能力。现代综合物流体系尚未形成，交通货运业发展相对落后目前，交通运输工具还比较落后，交通运输工具的增长与运输路线的增长不协调，城市交通不顺畅，严重影响了交通运输网络的运作效率。物流中心建设仍然滞后
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