电动车增程器发电机是一种能工作在连续堵转状态，能与负载直接耦合，以输出转矩为主要特征的低速驱动电机。那么在设计时电动车增程器发电机的难度有哪些呢？
电动车发电机与相同功率的其他类微型电机相比，体积小，质量轻，在质量、效率、价格等方面有相当明显优势，它没有电刷和滑环等零件，结构更简单，性能更可靠，环境适应性好，更加适合作为电动汽车的驱动电动机。但是，人们的需求岂会是那么一点点，人们想要的是更加完善的更加轻盈的电动汽车，所以对于电动车增程器发电机来说是个很大的挑战。由于轮毂内径的限制，发电机的体积受到限制，而又要产生较高的转矩，这就给微型电机的设计带来一定的难度。而且，它的设计，既不能简单地套用永磁同步电动机的方法，也不能简单地套用直流电机的方法。要根据特点，寻找一种较为准确的设计方法。在此，采用了磁路计算与磁场分析相结合的设计方法对三相电动车增程器发电机进行了研究。
电动车增程器发电机通常使用在堵转或低速情况下。其特点是堵转力矩大，空载转速低，不需要任何减速装置可直接驱动负载，过载能力强。长期堵转时能产生足够大的转矩而不损坏。广泛应用于各种电动车上，属于直驱电机的一种类型。
增程式电动车的工作原理
动力君搬砖的单位有一辆13座纯电动中巴车，为当年电动巴士企业最疯狂时期产物，续航里程标称200公里，实际行驶大约120公里，里程太短导致长停不用，形同鸡肋，偶尔乘坐此车出行都需要算好往返公里数，十分惧怕没电被抛锚到半路。有年暑假周末，单位8，增程器厂家，9个人乘坐此车去50公里外的公园，怕电不够回程，广东增程器，空调都没敢开，顶着烈日，开着车窗，室外40度车内50度，一车人个个汗流浃背，大家脑补一下当时的画面有多美。当时动力君就在思考，能否在车底下加装个汽油马达持续发电？
最近增程式电动车这个名词突然冒出来，令动力君不明觉厉，仔细一琢磨，哇靠！这不就是动力君当年的想法吗？还真有人早就实现了！
增程式电动车的工作原理
增程式电动车最直接的解释就是利用一台车载小功率燃油发动机给电动车电池充电，保障电动车行驶不断电，是目前电池普遍里程短，充电难，充电慢的里程焦虑的过渡解决方案，政策部门不久前发布的汽车产业投资管理规定，将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，而插电混车型属于燃油车投资范围。对于增程式电动车技术路线的企业来说是一大利好。
增程式电动车与纯电动汽车的区别是不用加装更多的电池，在选择规模的基础上搭载一台增程器（改制的小排量发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，电动车增程器，让发电机继续给电池供电，满足车辆继续行驶。与插电式混合动力相比，两者最主要的区别是，增程器价格，插电式混合动力有更大的灵活性和差异性，动力分流得到的效率在很多的工作区间往往更省油。
增程式混动就如上图所示，虽然它也有正常的发动机，但是它的动力输出是依靠电动机的，发动机只是用来发电为电动机提供电力的，它既可以外接电源充电也可以加油。代表车型有雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程版。
目前，社会上对纯电动汽车使用不满意的主要原因是用户会有里程焦虑，于是有人提出了要重视增程式电动汽车的发展。据悉，增程式电动汽车不是内燃机汽车，也不是纯电动汽车，同时也不是传统混合动力汽车。
增程式电动车，是在纯电动模式下可达所有动力性能，而当车载可充电电池无法满足续航里程要求时，可打开车载辅助发电装置为电池提供电能，以延长续航里程。而辅助的发电装置，需要加汽油来供能。从本质上讲，这是一种串联式混合动力。
增程式纯电动车就是在纯电动汽车上增加一台增程器，这个增程器，就是用一台烧油（烧气）的车载发动机发电。从汽车工程学来说，增程式电动汽车的基本构成是一套发电系统 纯电动汽车系统。
增程式电动汽车的车载发电机系统与传统发动机系统的内部结构，外部配套件是一样的，其油箱、油路、气路、尾气处理一样不少。而车载发电机系统与传统汽车动力源的区别是：车载发电机系统的直接负载的是电机（发电用的），传统汽车动力源系统的直接负载的是变速箱。
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