合肥端梁-合肥恺文-前后端梁

桥式行车运行机构采用全部为闭式齿轮传动，小车的四个车轮固定在小车架的四周，车轮采用带有角形轴承箱的成组部件，电动机装在小车架的台面上，由于电动机轴和车轮轴不在同一个平面上，所以运行机构采用立式三级圆柱齿轮减速器，合肥端梁，在减速器的输入轴与电动机轴之间以及减速器的两个输出轴端与车轮轴之间均采用带浮动轴的半齿联轴器的连接方式。

具体使用方法是：镗孔时将两可调保持架分别焊在台车支座支撑孔两侧，前后端梁，然后装上其余部分。可调保持架上设计有方便调节镗杆水平及竖直方向移动的螺钉，镗孔前，在镗杆上安装找正摇杆，通过调节可使保持架按照挂的钢丝精1确找正加工划线部位，行车端梁，使镗杆的中心与划线所确定的台车支座支撑孔的中心精1确重合，实现划线基准及工件安装校正基准的一致。用框式水平仪对镗杆按外低内高1mm/1 000mm进行校平，端梁总成，调整结束后便可进行后续的工作。

由于齿式联轴器的润滑情况在外观检查时看不出来，供应20t电动双梁起重机，所以应特别注意。十字滑块联轴器是由两个半体和一个浮动滑块组成的。这种联轴器的优点是结构紧凑、制造方便、传递扭矩较大、使用寿命长、不需要润滑。缺点是补偿量较小，而且滑块凸缘与半体凹槽磨损间隙较大时，大车车体产生扭摆，严重时可能造成车轮脱离传动而发生事故。另外半体磨损后更换新件时也困难，因为轴端与半体的配合较紧，加之长期使用后锈蚀，不易拆换。