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高铁预埋槽道施工注意事项及防治措施

一是，接触网预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，可适当对结构钢筋进行调整

二是，槽道预埋位置应严格按照设计图纸和有关规范文件要求施工，槽道与施工缝的距离满足设计要求。

三是，混凝土浇筑过程中加强槽道检查校核，若发生变形及移动须立即纠正，混凝土捣固作业时，严禁振捣棒碰触槽道，防止变形、移位。

四是，槽道***孔布置时应避开台车模板的加固支撑、混凝土进料口、顶升固定点及各种连接结构

五是，施工时要注意槽道与线路中线的位置关系，避免左右位置弄错、大小里程位置弄错。

六是，隧道中一组槽道为两根同长度槽道组合，控制好两根槽道的相对位置是质量控制的关键。必须先采用扁钢或钢筋将两根槽道按照设计型号的间距焊接固定成槽道组，然后在模板台车上开孔用T型螺栓***的方法固定槽道。

七是，为了方便***螺栓拆卸，模板台车面板上开条形孔，一根槽道至少有3个点用T型螺栓固定，T型螺栓在隧道拱墙衬砌灌注完后2h左右、混凝土强度达到80%左右、或脱模前取出。T型螺栓严禁自行加工，须采用厂家提供的定型产品。拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查记录

预埋槽道安装

一、埋件以及结构的检查

1、埋件上下与左右的检查

在测量放样的过程中，哈芬槽道报价，预埋件的检查以及结构的检查相继展开，测量的人员将埋件标高线、分格线均用墨线弹在结构上，哈芬槽批发，依据十字中心线，施工人员用尺子进行测量，检查出埋件左右、上下的偏差。

2、埋件的进出检查

埋件进出时，测量放线人员从首层与顶层用钢线检查，一般在15米左右布置一根钢线，为减少垂直钢线的数量，横向使用鱼丝线进行结构检查，检查尺寸的计算：理论尺寸-实际尺寸=偏差尺寸。

预埋槽道及与其相匹配的支架结构

预埋槽道是预先安装在隐蔽工程内，在结构浇注时安置支架等的配件，预埋槽道与支架相互配合以实现外部工程设备的安装固定，二者间连接的稳定性与工程施工的可靠性休戚相关，然而，现有的预埋槽道和支架的结构大都较为简单，力学性能不好，承载力较小，在安全施工时不够理想，且现有的预埋槽道和支架大都采用固定式安接，不利于后期的维护和重复使用，造成了极大的能源浪费。

预埋槽道本体，还包括固定安装与槽道本体背面的两个以上固定锚栓，槽道本体正面为C型腔体结构，固定锚栓为工字型结构。固定锚栓的上端为水平结构，槽道本体的背面为水平结构，槽道本体的背面与固定锚栓的上端固定连接。槽道本体的C型腔体结构由热轧型钢制造而成。固定锚栓由竖直支撑件、垂直固定于竖直支撑件上端的水平结构连接件，以及垂直固定于竖直支撑件下端的水平结构底座构成，竖直支撑件与水平结构连接件及水平结构底座之间均连接有斜坡状的支撑翼。预埋槽道相匹配的支架结构，包括安装与预埋槽道上的水平结构的安装件和垂直固定于安装件上方的安装架，安装架上设置有C型安装槽。安装件通过T型螺栓与预埋槽道固定连接。

与现有技术相比，具有以下有益效果：

（1）槽道预埋于混凝土内，哈芬槽构件，装配式支架结构通过T型螺栓安装于槽道外部，该种结构既能实现支架与混凝土的无缝无极连接，又能达到快速、精准地安装，且便于后期的维护和使用的目的，并可多次重复使用，达到节能减排的效果，具有实质性特点和进步，适合大规模推广应用。

（2）均为水平结构的固定锚栓上端与槽道本体背面固定相连，由于二者均为水平结构，因而连接更为稳固，且固定锚栓采用具有支撑翼的工字型结构、槽道本体正面采用C型腔体结构，使得在实施过程中力学能力较好，承载力较大，抚州哈芬槽，且便于实施。

（3）结构采用能耗及成本均较低的热轧型钢制造而成，能够大大减小变形时的能耗，具有较好的形变能力，且性价比较高，便于夹具的安装，符合实际需求。