杰诚生物质颗粒(图)-生物质颗粒生产厂家-生物质颗粒

生物质颗粒燃料的特色有哪些

随着经济的迅速发展，节能环保是所有人所追求向往的。而生物质燃料正具有这种节能环保性，因而广泛受到了消费者的欢迎。不仅仅如此，生物质燃料能够在众多燃料中脱颖而出，一定有它的特色。

操作简单，维护方便。生物质燃料采用的是变频自动送料，利用风力除尘，不仅操作方便，工作量小，而且维护起来也异常轻松，因而在许多锅炉企业，家庭取暖中有这广泛的使用。

节能环保，成本低。生物质燃料的燃烧物里面不含硫磷，也不会产生***和***，将污染物降低。不会影响锅炉，可以延长锅炉的使用寿命。生物质颗粒燃料燃烧后的灰烬是优质的有机钾肥，为企业带来一些收益，生物质颗粒燃料浑身是宝，可以为我们带来很多能源。

生物质颗粒燃料可用于生物质燃料具有低碳、节能、环保可再生利用的优势。广泛使用于家庭取暖。

2014~2023年：燃料压力罐的发展趋势

　　2013年，金属、复合材料以及金属/复合材料等所有类型的压力罐在***的销售额超过20亿美元。同年，压力罐生产厂商对碳纤维的需求量占***估计65000t需求量的6%~7%。虽然这些压力罐被用于为自给式呼吸器以及为宇航飞行器储存氧和空气，但由复合材料加固的压力罐的主要终端市场却是压缩***(简称“CNG”)产品的大宗运输，以及为“以***和氢燃料为动力”的乘用车、公共汽车和卡车市场。

　　增长方程式

　　对替代燃料的需求正在增长的原因，很大程度上是因为北美及欧洲部分地区从页岩中提取***的能力有了提高，从而使***的价格得以降低。此外，日益严格的排放***，包括于2014年早期生效的欧6标准，使得柴油驱动的公共汽车和商用车对于经营者而言显得较为昂贵。因此，这不仅推动了压缩***销量的增长，还推动了氢气(H2)销量的增加——H2将用于燃料电池驱动的汽车。显然，生物质颗粒生产厂家，随之而来的是压力罐制造基础的巩固与扩张。

　　CNG驱动的汽车正在增长

　　5年前，包括轿车、卡车、公共汽车和其他工业车辆在内的运行在***的***驱动的汽车(以下简称“NGVs”)总共约有1000万辆。来自近90个***提供的综合数据表明，2013年，***NGV超过2000万辆。未来3年内，预计这一数字将接近3500万辆。到2023年，NGVs的数量可能超过6500万辆。

　　在2013年交付的NGVs接近510万辆。基于阿根廷、巴西、中国、印度、伊朗、意大利和巴基斯坦等***的强劲需求，2014年的交付量可能达到近580万辆，而到2023年实际能够增长到每年近1100万辆。

　　虽然每个***需要的汽车类型不同，但总体上，大约94%是乘用车，近4%是公共汽车，其余的是中型到重型卡车、铲车及其他工业和商业用车辆。总体而言，按照对10年的预测，将有一个7500万辆的NGVs市场，其中大约94%的NGVs 有望配备高压燃料。为此，将配备液化***系统。

　　正在增长的氢燃料

　　尽管压缩***正控制着***汽车OEMs市场中的较大份额，但已经出现了向氢燃料电池驱动的电动汽车(FCVs)发展的新趋势。目前，***运行的FCVs大约是15000辆，此外还有几百辆公共汽车、卡车和叉车等。自2007年以来，已有13家汽车OEMs发布了 FCV示范车，包括雪佛兰Equinox Fuel Cell、本田FCX Clarity、现代ix35 Fuel Cell和梅赛德斯-奔驰B-Class F-Cell。2015年，丰田汽车公司提供商业化FCV 的公司，而效仿的还有现代汽车公司，同时，本田、日产、福特、宝马和其他汽车公司计划不晚于2017年加入其中。

　　令人鼓舞的是，为这类汽车提供支持的燃料添加站的数量正在日本、德国、英国和其他的早期用户***(美国也在其中，生物质颗粒厂家，但迄今为止只在加利福尼亚州)快速增长。2013年，潍坊生物质颗粒，***大约有325个氢燃料添加站。预计到2023年，至少有2500个燃料添加站将得到运行，生物质颗粒，从而能够为1000万~2000万辆汽车提供支持。

　　基于一个相当保守的观点，2014年新制成的FCVs总计大约 4000辆。以此为起点，到2023年，每年的产量攀升到大约20万辆是完全可能的，这将为高压氢储罐创造相当大的需求(III、IV和V类型的CNG压力罐)。

　　一个引人注目的异常情况是：许多小公司正在开发产品和技术，以帮助现有的中、重型卡车经营者将其使用的柴油发动机转变成使用***或氢燃料。卡车经营者们将能够获得包括新的燃料***系统、燃料储存以及空调系统和新的电动控制单元在内的***系统。采用这样的“翻新套装”，能够使3.1亿辆在役的中、重型卡车的业主去满足日益严格的排放要求。

　　自丰田汽车公司(日本爱知)执行副总裁Mitsuhisa Kato于2014年6月向购车公众介绍了丰田FCV燃料电池汽车以来，其他的汽车OEMs也暗示他们将效仿。为此，到2017年，用于容纳氢燃料的复合材料高压储罐将获得大量的需求

　　***运输中的价值

　　***运输系统也已成为***近新增长的一个领域。这些系统被设计成从标准的生产场地输送气体燃料，或者将燃料交付到无法建成管线输送系统的市场中。与在NGVs和FCVs中使用的油箱(典型的30~200L容量)相比，这种新一代的压力罐更大。之前走向市场的“Titan”品牌的压力罐拥有超过6000L的内部容量。

　　比市场中庞大的地面运输罐可能更大的是在世界各地的水路上运输大量CNG的景象。虽然装备有碳纤维复合材料容器的气体运输船还没有投入使用，但已有几个开发团队投入了抓住这一机遇的积极行动中。

　　复合材料生产商不久将生产成千上万如此规模的复合材料压力容器，用于***运输。目前正在开发的一些大型容器，每个重量将超过13607kg

生物质颗粒燃料和燃料颗粒有什么区别？

燃料颗粒

用***的燃料高温气冷堆包覆颗粒是一个很好的基础，以获得他们的安全。铀燃料被划分成许多小的燃料颗粒的每个涂覆有低密度外热介质碳，高密度的两层热介质碳和碳化硅的层。小于1mm涂覆粒径，涂敷燃料颗粒均匀分散在石墨慢，制造一个直径6厘米球形燃料元件的基体材料（见图3）。包覆裂变产物中制备充分保留在包衣颗粒包衣的颗粒，实验表明，加热的高温的1600℃几百小时，包衣燃料颗粒保留其完整性，裂变气体速率的释放仍比10-4低。

生物质颗粒燃料

从上个世纪后期，受石油危机和社会可持续发展的需要能源，环保，可再生能源利用的世界各地热潮的兴起。可再生能源，生物质能应用技术和各种设备的新生物快速发展应运而生。生物质高密度压缩技术在发达***普遍使用，各种颗粒燃料的及时和成型设备的出现一起，通过改进技术已经成熟。现在美国和欧洲***，已经大规模使用生物质能源，生物质颗粒燃料已成为主要的冬季取暖燃料，其中大部分是模压成型生物质颗粒燃料，热值达到4300以上。