大船摩托车-摩托车-大地恒通(在线咨询)

太子摩托车一直都是很多人所喜欢的一种，而太子摩托车的表现也是非常好的。舒适度高，而且外观帅气，特别适合那些油腻中年男寻找往日情怀。但是虽然喜欢摩托车的人比较多，但是真正不错的个性人太子摩托车却没有多少，大船摩托车，很多人都被骗了，那么今天我们就介绍几款国产太子摩托车。

豪爵铃木悦酷 售价为10800元

豪爵铃木这个品牌的知名度是非常高的，也许是品牌影响力的原因这款车的销量是非常不错的。但是不得不说这款车是一个实实在在的摩托车，上市的时间还是比较早的。颜值虽然是早期设计的但是到现在为止这款车的外观依然是没有过时的。发动机使用的是单缸风冷150cc，数据上表现的还是不错的。但是这款车的动力表现不好。跟车身有很大的关系。质量是相当不错的，这一点不用担心。

新大洲本田焰影150 售价为11800元（含三箱）

本田是一个非常不错的品牌，而且日系品牌整体上的质量表现都是非常不错的。这款车的做工是相当不错的。仿皮座椅，摩托车便宜，而且配置也是相当高的。其实***值得放心的还是这款车的质量，是非常耐用，车身不大但是属于动力是非常不错的，风冷单缸150CC发动机在速度上明显要高于豪爵铃木悦酷，这款车的操控性还是比较好的。适合平常上下班代步使用。

在47的记忆中，豪爵从来没有哪款产品像这辆DF150一样***如此明确，纯玩、纯代步，你在它身上几乎找不到任何工具车的特征，简约的分离式铝合金后扶手设计，更多的是满足产品运动化视觉的审美需求。这样的设计虽然在实用度表现上欠佳，但它的确让整车显得更为运动和时尚。不过根据豪爵的消息，DF150也同时推出了方便搭载的货架版本车型，这无疑会满足更为宽泛的人群使用需求。

对街车来说，良好的操控一直是其产品性能表达的核心所在，正因如此，具有可调功能的一体手把管向来是各类NK车型的标准配置。不过此次豪爵DF150却一反常态地选择了类似跑车的分离式手把设计，并采用了黑色烤漆喷涂工艺，让整车呈现出一种厚重感，再加之DF150手把上的操纵按钮细节工艺极为考究，其***的手感给47留下了深刻的印象。

DF150的油门线采用了双拉线结构

在悬挂系统匹配上，豪爵DF150也做出了突破。常规的前正立式避震器被继续保留，而后悬挂使用了舒适度表现更佳的双筒式氮气可调避震器，这样的设定不但让产品的可靠性得以延续，同时，也大限度提升了整车的骑乘舒适度，使得DF150的行走能力得到了进一步的强化。

公司上周来了两台豪爵DR160的测试车，在各种机缘巧合下，这次测试变成了一次骑行跑山活动。我驾驶着其中一台分离把的DR160，跑了一个上午。作为一个9成新的新手，我觉得要真正上路，一定要认真掌握以下要点。

1、离合和档位的控制

离合和档位是每个新手必须绕过的关卡，很多人就是迈不过去***终选择了踏板车。

在这方面，汽车手动挡的考试经验给我的帮助不少，在这之前，我一直对档位、半离合这些名词感觉懵逼。很多摩托车用户，都是先有汽车，再有摩托车。只要琢磨两者之间的共通点，离合和档位的原理都能很快掌握，所需要的就是一定的练习。

而离合和档位的控制不好，会带来两个后果，一个是拖档，一个是熄火。拖档还能忍受，只要意识整车在剧烈抖动，就可以采取措施。而熄火才是***让人心慌的，从我丰富的熄火经验来看，十字路口红绿灯的起步是***区，背后一堆汽车按喇叭那种尴尬就不说了，而且特别怕后面的车加油怼上来。

我在骑DR160的过程中，刚开始熄火比较多，但是骑了10多公里后就好了很多，一方面发动机档位和离合都比较清晰，让脑袋里也清晰了不少；另一方面那就是这次骑行时组队出行，通行有5台车，***相对比较大，因此信心更足，在红绿灯口排在中间，后面都是队友，所以不会有慌乱的感觉。

综上所述，新手组团出行，对培养信心和提升技巧真的很有帮助，前期是你要找到愿意带你的老司机。

2、油门和刹车的控制

作为一名新手，总被老司机吓唬说刹车的控制有多重要，只用前刹会导致翻车等等。但这些没有亲身体会，理解总是不深刻的。

受自行车和踏板摩托车的影响，我一度有一个非常不好的习惯，那就是离合和前刹车同时按下。经过很多老司机的教育，这个习惯还是很难改掉。另外，我也不爱用脚刹，总觉得在身体前倾的情况下，脚刹使用起来非常别扭。

为了这次跑山，我到处请教，终于在跑山前24小时内得到了一个秘方：

其实也很简单，找一段直道，先加速，然后快速制动。在我体验了一次后轮离地后，我终于感受到只用前刹会翻车，不仅仅只是老司机吓唬新手的传说，摩托车，一颗冷汗瞬间滴了下来。

正好DR160也是前后联动碟刹（CBS）。于是我乖乖的先只用用后刹，强制自己不用前刹。练习了几次之后，这个良好的习惯就形成了。

3、跑山的提前练习

跑山是一个很酷的词，在摩托车界，跑山和跑酷一样有名。在这次跑山之前的一周，我刚好用大踏板跑过几十公里的山路，也慢慢地琢磨出一些心得和技巧。在此和各位新手朋友们分享一下。

那次大踏板跑山的过程中，我曾经问过一位高手，跑山压弯压不下去怎么办。这位高手给出的答案很简单：不要尝试在公路上练习压弯技巧，先在封闭场地练习一下比如金卡纳的8字或者转圈技巧。

在这次跑山之前，我也在一个小场地上进行了大约3次5-6分钟的转圈练习，尽可能让自己压弯的信心变得更强一些。然后在骑着DR160跑山的过程中，这些信心都发挥了很大的作用。

我觉得DR160和173公分的我在体型上是比较配合的，双腿能够很紧密的贴合，整车质量比较轻巧，加上组队骑行心情比较放松，双手也不像以往那样用力地想去控制手把，整个跑山变得非常的写意，甚至有点意犹未尽的感觉。从那一刻起，大狗摩托车，我感觉自己慢慢***了。（▽骑行其实是在和内心的恐惧在作战，过弯时还是有点怕摔车，下图腿张开了，双腿带有膝面保护）

新手才能理解新手，以上就是我所给出的***重要的建议。掌握了离合和挂挡的原理，组队骑行，提前进行一些练习，其实每个人都可以迅速的学会摩托车。战胜心魔，就是如此简单。

有关于CBS的使用，我和几位跑山的老司机有过一些互动，他们分为了旗帜鲜明的两派：有的人认为不应该配CBS，会给新手不好的驾驶习惯，在以后进阶到更大排量的时候难以纠正，而有的人则认为很多CBS作为穷人版的ABS，能够在新手期内很大限度的保护驾驶者安全，还是有必要上的。我个人偏向于后者，留得青山在，不怕没柴烧。

***后说一下DR160，这款车刚给了新手的我很多乐趣，整车比较轻巧，档位和离合都很清晰，在我跑山的过程中，大部分时候都用的是3挡，甚至来过一次3挡起步，这说明3挡的上下阈值是很宽的，不知道是不是工厂特意调校的结果，给新手的帮助很大。但整车的油门反应还是有点比较强烈，这应该和整车运动化的调校有关，轻轻一拧会有很大的反应。我原来以为这是常态，直到昨天骑了另一款车，油门的反应就柔和很多。作为新手来说，我更喜欢后者。