台州吊车公司(图)-出租吊车服务-温岭吊车服务

缓冲器的几种类型及其特点介绍

当运行机械位置限制器或制动装置发生故障时，由于惯性的原因，运行到终点的起重机或小车，将在运行终点与设置的止挡体相撞。设置缓冲器的目的就是吸收起重机或起重小车的运行功能，以减缓冲击。缓冲器设置在起重机或者起重小车与止挡体相碰撞的位置。在同一轨道上运行的起重机之间以及在同一桥架上的双小车之间也应该设置缓冲器。一、实体缓冲器。1、橡胶缓冲器：这种缓冲器结构简单，但它所能吸收的能量较小，一般用于起重机运行速度不超过50/min的场合，主要起到阻挡作用。2、聚氨酯缓冲器：聚氨酯泡沫塑料缓冲器吸收能量大，缓冲性能好，耐油、耐老化、耐酸、耐腐蚀、耐高温低温，绝缘又防爆，相对密度小儿而轻，机构简单、价格低、无噪音、无火花、安装维修方便、使用寿命长等特点。

所以在国际上已经普遍采用，在一般起重机上，可替代橡胶和弹簧缓冲器，在防爆场所更值得推广。二、弹簧缓冲器。弹簧缓冲器主要由碰头、弹簧和壳体组成。其特点是机构比较简单，使用可靠。当起重机撞到弹簧缓冲时，其能量主要转变为弹簧的压缩能。经过改进的带止弹机构的弹簧缓冲器，可以防止反弹力。三、液压缓冲器。当缓冲器受到碰撞压力时，动能经塞头和加速弹簧转给活塞，使其向右运动。原来缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液。活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔。在活塞开始运动时，由于与顶杆之间的环形间隙较大，油液容易被挤出；在活塞继续运动时中，这一环形间隙变得越来越小，即活塞阻力不断增大，到顶杆的圆柱形阶段后，提供吊车服务，环形间隙为为难能告知，阻力也稳定于值。缓冲器被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程。这一过程消耗了大量动能，起到缓冲作用。当工作完毕，活塞被复位弹簧推至原始位置，完成一个工作循环。

1.1日常维护，每班工作中或工作后，操作人员进行。

1.2一级技术***，每月进行一次，由维修人员进行。

1.3二级技术***，每年进行一次，由维修人员进行***。

2.维护项目

2.1 日常维护

桥（门）式吊车：

2.1.1空载试验是各机构能运转是否正常，有无异常响声。

2.1.2检查大、小车两端形成开关齐全、可靠，缓冲装置是否完好，特别注意上升限位是否可靠。

2.1.3制动器是否制动可靠；制动时闸瓦与制动轮接触良好、平稳；松开闸瓦时制动器的闸瓦间隙均匀；制动轮无裂纹无破损，无摩擦垫片固定铆钉引起的划痕。

2.1.4检查卷筒和滑轮上的钢丝绳缠绕是否正常，有无脱槽、串槽、打结、扭曲等现象，钢丝绳压板螺栓是否紧固，是否有双螺母放松装置。

2.1.5检查钢丝绳的磨损情况，是否有断丝等现象，检查钢丝绳的润滑状况。

2.1.6检查轨道上是否有阻碍运行的***。

2.1.7吊钩固定可靠、转动部位灵活、无裂纹、无剥离，吊钩螺母的防松装置是否完整，吊钩***断面磨损不大于原高度的5%。

2.1.8滑轮有防止钢丝绳脱槽装置、罩壳完好无损，滑轮无裂纹、轮缘无破损。

2.1.9检查金属结构及传动部分连接件的紧固

2.1.10集电器托架及软件有无挂卡碰绕现象。

在进行小型吊车柴油机技术状况检测时，有时会发现一种现象。即一些使 用时间不久的柴油机，在中油门以上时排气冒黑烟，机器动力明显不 足，直接影响生产的正常进行，很使操作者伤脑筋。 导致柴油机动力不足的一般原因，虽然无非是气缸内气体压编力 不足，双流吊车服务中心，以及供油系统有故障等，但导致这些原因的具体因素都有多种。 实践证明，可从柴油机运转时的现象出发，进行具体分析判断。

(1 )观察燃烧室是否漏气在柴油机先运转至热机状态下及时 停车，再用摇手柄在不减压情况下摇动曲轴。根据各个气缸的工作顺 序，凭检查者用力的感觉来判断各缸的气体压缩力，温岭吊车服务，若此时明显感觉 某缸阻力较小时，这说明动力不足的原因就是由于燃烧室漏气。常见 的漏气部位如下： 1 )喷油器座孔漏气柴油机在运转时，若见到喷油器安装座孔 处有气体冒出，且手感喷油器壳体温度较高，则表明该喷油器座孔处 漏气。其原因多为喷油器座孔内积炭过多，或喷油器密封铜垫圈变形 或损坏所致。 拆卸喷油器的喷油嘴后，一般应更换紫铜垫圏。这是因为垫圈在 长期高温高压的工作条件下，弹性易消失而不密封。如果当现场无新 的垫圈更换，可将旧的垫圈放在火炉上烧红后立即用水冷却，使弹性 ***。用此方法，也能达到良好使用效果。2)气缸塾漏气柴油机工作时，若发现气缸塾周围有脉动气泡 冒出，则表明气缸垫外部漏气。若水箱内冒气泡、水箱口窜气、窜水或柴油机冒白烟、排气管排出细小水珠等，出租吊车服务，则表明冷却水道气缸 盖之间的气缸垫损坏穿孔。此时，应着重检查气缸盖及气缸盖螺栓等 机件的工作状况，仔细分清原因并加以排除。 3) 活塞和气缸壁之间漏气如果燃烧室漏气不是上述原因，则 可将被检查的某一气缸喷油器拆下，向安装孔口倒入少量机油。再装 好喷油器，摇动曲轴。若此时手感摇动阻力明显增加，即可判断故障 原因是活塞和气缸壁之间因间隙过大而漏气所致。其常见原因多为活 塞环工作不良，或是气缸套早期磨损。 4)气门漏气用加机油法试验时气缸气体压缩力仍无改善者， 则应检查气门是否漏气。 判断进气门漏气还是排气门漏气的方法，通常是当柴油机运转 时，若手摸进气管有烫手之感，且听诊时管内有"啪、啪〃响声，看 到空气滤清器冒烟，则表明进气门与阀座之间漏气。若排气管口处听 到"僻、噼"的响声，且有时排气管口窜出火星，则表明排气门与阀 座之间漏气。 (2 )判断进排气工作是否正常柴油机工作时，气缸中要有足 够的空气才能使燃油得到充分燃烧，发出足够功率。若气缸内进气不 足，燃油燃烧不完全，则必然会使柴油机动力不足。同样道理，若气 缸内废气没有排尽，必将影响进气量，同样使柴油机功率下降。导致 气缸充气不足，排气不够的常见原因，固然多为进、排气间隙太大所 致，但空气滤清器、进气管道和排气管道是否堵塞，也是一个不可忽 视的因素。 (3 )检查供油系统是否有故障实践证明，若以上两个方面的技术状况经检查判断均正常，则造成柴油机动力不足的原因显然在于 燃油供给系统。此时，既有可能是喷油器喷油不良，也有可能是供油 不足，或供油时间不正确所致。 在维修工作中，大多是检查柴油机供油提前角来判断供油时间是 否正时。

在实际工作现场一种常用的***简易方法是：观察喷油泵喷油 结束时间与活塞到压缩行程上止点的时间是否一致。若不一致，只要 把它调校到基本一致，此时的供油提前角即可基本上保证使用，虽然 度与用仪表调校时要差一些。检查时，若两个时间不一致，即活 塞到压缩行程上止点时，喷油泵提前停止供油或继续喷油时间较长， 则说明供油时间太早或过迟，均需进行调整。