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连杆轴颈的磨削
由于连杆轴颈磨损不均匀,由此产生两种磨削方法:偏心磨削法和同心磨削法。
同心磨削法就是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变,即曲柄半径和分配角不变。柴油机曲轴磨削时,常采用同心法,保持曲柄半径不变,柴油机的压缩比不变,但每次的磨削量大。当前,在汽车使用期内,康明斯I***11曲轴配送,大修次数减少,用同心法可以确保发动机性能不变。
偏心磨削法是按磨损后的连杆轴颈表面来***磨削的,这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径,使压缩比增大,而且各缸变化不均匀,同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上,引起曲轴不平衡,造成运转时的附加动载荷。因此,在连杆轴颈磨削时,应尽量减少曲柄半径的增加量,保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm,PC200-8曲轴批发,这样才能保证曲轴运转中的平衡。曲轴






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我们都知道活塞在气缸内做的是上下的往复运动,但是车轮做的是循环的旋转运动。很显然这两种运动其实是完全不搭边的,那么发动机是怎么实现这种力的方向的改变呢?曲轴在这里发挥了它巨大的作用。具体过程可以描述为:活塞的连杆下端和曲轴相连,当气门打开,活塞下行(吸气,燃烧)之时,连杆带动曲轴凸起部分向下旋转;而当活塞在进行排气和压缩环节的时候,连杆就带动曲轴凸起部分向上运动。由于曲轴自身的设计结构,将活塞上下运动巧妙的化为了自身的旋转运动,从而实现带动输出轴的运动。曲轴
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曲轴放置在设备的鼠笼中,与鼠笼一起旋转,测量出鼠笼与零件一起的不平衡量为M,鼠笼的不平衡量(M1)是已知的,零件的不平衡量M2=M-M1。通过专用的计算公式,设备可通过M2自动算出曲轴的平衡轴的坐标位置,将测量结果传输至COMAUSDC700L型全自动曲轴两端加工中心,其测量不确定度≤40μm,可以测量多个品种的曲轴,零件品种可自动识别, 循环时间为1.2min,设备简单可靠。曲轴
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