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第1层，物流业者，像顺丰、德邦等企业。它们也是根据实效性、产品标准化被需求切分。第二层，真正做基础服务的人，物流业者主要是提供解决方案的人（第三方物流），他们被行业切分，真正底层的是提供服务的人（物流基础业者）。第三层、提供解决方案、TMS等的人。第四层、生态服务。第五层、资产提供方、准备商。
过去几年，非常大的变化发生了，总体可被归纳为两个趋势：
一，右边的那部分Power从左边逐渐转到右边。过去是制造驱动、渠道驱动，现在变成消费者驱动。具体来讲，消费者驱动指的是电商把消费者的Power转移到自己的身上，再重构整个产业链。右边的东西逐渐开始解构、重构整个生态体系。
二，从下往上走，萧山区货运，从基础物流服务商（顺丰）开始向综合的物流服务商发展。比如说单纯的做TMS的人也在技术上构建实体运作的服务能力，他们开始在上面搭建***、信息服务的能力，用生态的方式搭建终端消费者、客户的服务能力。
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***信物流介绍：
距离春节假期只剩不到一个月，网购后快递能否正常收派?近期，一张名为“***物流停运时间表”的图片在网***传，标注了2019年春节期间不同地区物流停运的时间，例如提到1月5日起，内蒙古、西藏、吉林、辽宁等地就停止服务，江浙沪等大范围地区1月18日就开始停运。南都记者日前从多家快递企业获悉，该消息不实，快递服务全年无休;但在此基础上，不同类型的物流企业针对一年一度的春节假期，出台了不同的服务方案，按照相关业内人士的说法，目前部分地区物流已进入停运阶段，为了避免未来包括天气等各种不确定因素的影响，建议消费者提前购买寄递。
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消费者的需求切分整个产业，把它切成一个个豆腐块。背后的基本逻辑是每一票多重，如果这一票是一公斤以下，可能就是快递；如果是100公斤、200公斤以上就是快运，再往上是整车。
用票本质是说每一票的件数、重量越低，越容易做到标准化、***率，青岛发杭州货运直达，做到实效性。单票的货越大，青岛发杭州的货运，越需要所谓的客户化定制。而越是个性化的服务，越没有订价权。货越小、企业越大。所以永远都是卖桑塔纳的都是富翁，卖宝马的可能都是穷小子。在物流行业，这种现象也是特别明显的。
我们用消费者需求将行业切成一份份细分行业。我们可以看到，C端、小B端、大B端，形成了今天我们看到的产业细分。其实，大家说起物流，都觉得物流企业都是一样的企业，但是区分真的非常大。
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