(3)容量保存率 电池组容量应不低于额定值的 95%。 (4)循环寿命 电池组的循环寿命应为 800 次～2000 次。 (5)高温加速老化寿命 电池组按规定进行充电后放电，其外观应无明显变形、锈蚀、冒烟或爆，其测试循环次数 应不少于 52 次。 (6)电磁兼容性 a、静电放电抗扰性。电池组应满足 GB/T17626.2-2006 等级 4 的要求;试验后，其外观应无明 显变形、漏液、冒烟或爆，并能正常工作。 b、传导骚扰限值。电池组应满足 YD/T983-1998 等级 B 的要求;试验后，其外观应无明显变 形、漏液、冒烟或爆，并能正常工作。
2.千万不能过充，当充电完成指示灯亮时，要停止充电。如果长时间不用电池，应将电池从仪器中取出保存于干燥阴凉处，并要在60~90天内充电一次，以免存放时间过长，电池因自放电导致电量过低，造成不可逆的容量损失，因为锂电池的存放状态是半电存放。
弥补自放电的充电
如果长时间不用电池，应将电池从仪器中取出保存于干燥阴凉处，并要在60~90天内充电一次，以免存放时间过长，电池因自放电导致电量过低，造成不可逆的容量损失，因为锂电池的***存放状态是半电存放（即在电池标称容量的40%~60%之间存放），我们知道，锂电池价格，锂电池的高电压是4.2V，因此，储存电压是在3.8V~3.9V之间，这时的容量基本是一半。
在目前的锂电池中，石墨被用作电极材料，但是硅的能量密度高于石墨。Sila公司表示，他们的技术可以让硅彻底取代石墨充当电极，从而提高容量和续航里程。
比利时布鲁塞尔Vrije大学的研究人员表示，如果使用硅材料，电池的生产成本（每千瓦时）将可以下降三成。
Sila公司的客户中包括了德国宝马以及消费电子产品电池制造巨头Amperex。该公司计划在明年推出应用于消费电池的硅产品。
GeneBerdichevsky曾经在特斯拉公司工作，参与早期跑车Roadster的设计。他表示，公司的目标是在2023年具备大量的产能，从而给汽车市场带来实质性影响。
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