增程器是续航神器？还是鸡肋？看过就知道了
购买电动汽车的消费者越来越多，但是电动车续航能力弱，充电速度慢成为诟病，而且电动汽车在复杂的山区路况下能跑70公里就已经是极限了。増程器可以增加电动汽车的续航里程，具有电动汽车自动充电功能，所以很多人都为电动汽车配备上的増程器。
那么増程器的作用到底是什么？对电池组有没有伤害，保骊能科技就来说一说増程器的一些事情。
増程器的作用：
増程器其实是为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在电动汽车上的一个附加储能部件。现在纯电动车依然受限于电池技术，续航里程成为短板。一般来说续航里程达到300公里的电动汽车，发电机增程器，都是在均速行驶和空载不开空调的状态下才能实现，而且不考虑电池衰减对续航里程的影响。所以实际的续航里程远远达不到300。
在目前电池技术不能彻底突破的情况下，増程器是一个非常好的过渡方案，它是纯电驱动，又可以利用汽1油、柴油为电池充电。电动汽车所用的增程式发动机是一个小型的发动机増程器与动力电池组构成的，车载电池消耗到临界值的时候，増程发动机开始自动启动驱动发动机发动为驱动电机充电，就相当于电动汽车带有一个“充电宝”，这样就可以***电动车在行驶中因为电量不足而带来的烦恼。
保骊能科技
电动车增程器的功率如何选择
很多朋友不懂得如何给自己的电动车匹配一个标准的增程器发电机，保骊能科技现在为大家讲解一下。
增程器与车匹配与否通常要考虑几方面因素：
1、电压是否一致？比方说48v的车就要配48v的增程器，
60v的车就要匹配60v的增程器
2、电池类型是否一致？多数增程器设计搭配铅酸电池，
直接连接锂电池、控制器可能损坏电池或者控制器。
3、功率是否一致？如果电动车驱动电机额定功率500w，
那就要看这个“3000w增程器”
输出功率是否可调（自动变频或者手动风门）。
若非变频增程器或手动调节不当（例如风门过大），
轻则导致浪费油料，重则可能损坏电池（转速高时输出电压偏高）。
一般来说驱动电机在1.2千W以下就要使用3千瓦的增程器，
1.2千瓦至2.5千瓦的电动车驱动电机就要使用4千瓦的增程器，
2.5千瓦至4千瓦的电车驱动电机就要使用5千瓦的增程器，电动汽车增程器，
4千瓦至5.5千瓦的电车驱动电机就要使用6千瓦的增程器
4、增程器输出波形、频率是否与车兼容？
增程器发动机转速变化时发电机输出波形、频率会相应改变。
若波形太差或者波动过大则有可能影响电池寿命，
或者导致电机控制器死机等问题。
5、增程器效率、噪声、震动、发热、效率是否可以接受？
每种发动机都有启动转速、经济转速和***1高转速。
大马拉小车可能使发动机工作在非经济区间，产生震动、费油等问题，三轮车电动车增程器，
而小马拉大车则容易导致过热、噪音过大、发动机损坏等问题。
6、安装位置、重量是否合适？通常大功率增程器体积相对比较大
（发动机机头、发电机定子 转子、油箱都比较大），
重量也会相应提高。
7、工作环境是否合适？例如对环境温度、散热的要求。
依照上述条件，根据车子及使用场景选择***1合适的增程器。
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增程式混合动力汽车有诸多优点
中国重庆保骊能环保节能科技有限公司（Green energy c***ervation technology），专注于新能源电车的油电混合动力，增程器技术的研究和开发，以“油电混合动力增程器”为核心产品，下面简单给大家介绍一下增程式混合动力汽车的优点。
1、对充电基础设施的依赖又远远低于纯电动汽车。
这一点很好理解，纯电动汽车面临的***1大难题是什么？里程***啊！只要一天我国的充电基础设施没有得到完善，那么市场就一天不会对纯电动汽车完全敞开怀抱。毕竟，还是会有许多人担心半路没电并且充电无门的情况发生。
插电式混合动力（不论是并联还是串联）就没有这么尴尬了。首先是可以在出门前充电，在路上没电了，万一没有充电的地方，我们也可以用油，增程式混合动力就能通过内燃发动机来进行充电，把油变成电。所以，增程式混合动力汽车的发展，完全不用受制于充电基础设施建设。
2、技术方案更符合“电驱动”的新能源汽车大趋势。
纯电动力由于能实现零尾气排放，而且电能的来源也非常多样，所以必然将是新能源汽车的大方向。而目前由于技术瓶颈、设施瓶颈等无法在短时间内突破，因此，插电式混合动力就成了传统动力与纯电动力之间的过渡。而增程式混合动力又与纯电动力一样，都是只用电机驱动，因此两者在技术方案上更为相近。所以，增程式混合动力符合“纯电驱动终级目标”的大趋势。
3、减排机理更简洁、减排更可控。
与并联式混合动力相比，增程式的节能减排的机理更为简洁。并联式混动的经济性与各子系统的技术水平、控制策略及整体优化切切相关。而增程式节能减排主要取决于增程发动机。而增程发动机的节能减排是比较容易实现的。
4、适合城市拥堵路况，现有技术就可节油50%以上。
根据中国典型城市公交循环工况图可知，整个循环的平均车速为16公里/小时，有75%的工况点处于车速小于25公里/小时。车速较低时（并联式混合动力汽车），发动机处于非高1效区，发动机的燃油经济性低；增程式（串联式）混合动力的发动机可以一直处于停机和高1效区两种工作模式。所以在城市拥堵路段，增程式（串联模式）混合动力汽车优势尤其明显。
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