减震器-濮阳恒瑞德公司-大众系列减震器

减震器顶部橡胶老化脱落 导致异响车辆在路过颠簸路面晃动时，减震器顶部会与其他零部件相碰撞，若减震器顶部橡胶老化脱落，在与其他零部件碰撞时就会发出异响，极有可能损坏其他零部件。减震器弹簧疲劳软化 导致减震器受损当减震器弹簧疲劳软化后，车辆的减震、缓冲的效果会明显下降。由于减震器弹簧不能充分减弱车身震动，减震器受到的液压就会增加、负担加重，雅绅特减震器，从而导致其使用寿命缩短。

其实怎么说，上面的这些其实也是每个主机厂都会要求的理想目标，但是其实我想说对于调校来说，调校工程师基本上就决定了该车的一个品质与性格，也就是调校工程师会把自己对车辆的理解，大众系列减震器，对减震器的理解、对于舒适性的、转向操控的性能理解带入到整个调校当中。对于我来说，我其实还是非常认可法系车的底盘调校的，例如408、508车型，酷派减震器，底盘悬挂非常有韧性，运动又不缺少舒适、转向操控与舒适的平衡是我喜欢的。不会像沃尔沃车悬挂那么硬朗，减震器，甚至有些生硬，也不会箱福特车那样特别强调对车身控制的倾斜的平衡。

如果你那个减震器是后面的话，那要方便很多，因为后面减震和弹簧是分开的，而前面减震是和弹簧一体，每次要拆减震的话还要用专门的工具来压，搞完还要做***，比较麻烦，如果在后面的话还是比较简单的。后面减震组合方式也有很多种，但都大同小异，比如都是上面有螺丝固定，下面有螺丝固定，更多的区别在于，上面螺丝的具体位置，一般分有两种，一种减震是直接穿过车身，要在车里面拆装螺丝的。还有一种在外面，可以在后轮轮拱***上面的位置看到。