






减震器顶部橡胶老化脱落 导致异响车辆在路过颠簸路面晃动时,减震器顶部会与其他零部件相碰撞,若减震器顶部橡胶老化脱落,在与其他零部件碰撞时就会发出异响,极有可能损坏其他零部件。减震器弹簧疲劳软化 导致减震器受损当减震器弹簧疲劳软化后,车辆的减震、缓冲的效果会明显下降。由于减震器弹簧不能充分减弱车身震动,减震器受到的液压就会增加、负担加重,雅绅特减震器,从而导致其使用寿命缩短。
其实怎么说,上面的这些其实也是每个主机厂都会要求的理想目标,但是其实我想说对于调校来说,调校工程师基本上就决定了该车的一个品质与性格,也就是调校工程师会把自己对车辆的理解,大众系列减震器,对减震器的理解、对于舒适性的、转向操控的性能理解带入到整个调校当中。对于我来说,我其实还是非常认可法系车的底盘调校的,例如408、508车型,酷派减震器,底盘悬挂非常有韧性,运动又不缺少舒适、转向操控与舒适的平衡是我喜欢的。不会像沃尔沃车悬挂那么硬朗,减震器,甚至有些生硬,也不会箱福特车那样特别强调对车身控制的倾斜的平衡。
如果你那个减震器是后面的话,那要方便很多,因为后面减震和弹簧是分开的,而前面减震是和弹簧一体,每次要拆减震的话还要用专门的工具来压,搞完还要做***,比较麻烦,如果在后面的话还是比较简单的。后面减震组合方式也有很多种,但都大同小异,比如都是上面有螺丝固定,下面有螺丝固定,更多的区别在于,上面螺丝的具体位置,一般分有两种,一种减震是直接穿过车身,要在车里面拆装螺丝的。还有一种在外面,可以在后轮轮拱***上面的位置看到。
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