伺服阀-北京普天精锐-航天用伺服阀

穆格E024微型伺服阀是重量仅为92克 (3.24 盎司)的高 "功率密度"微型伺服阀，可以从10ma 电信号控制高达 2.8 kw 的液压功率。

在 2001年初， moog 开始开发小 2–stage servovalve 在公司50年的历史被称为024系列的"微型伺服阀"。在6个月内， 原型阀正在欧洲赛道周围的f1 汽车上进行测试。f1 汽车的所有比例液压控制功能很快就采用了 "微阀"。

此后， 一系列专为 f1 设计的免费液压控制产品加入了微阀。这些措施包括:

· e050 " 微电磁阀， 用于反向齿轮选择和燃油瓣驱动

· e085 微型执行器， 用于节气门控制

· e050 旋转助力转向阀

f1 实验结束后不久，航天用伺服阀， 这项技术成功地转移到了高性能的公路汽车上。这是莲花队姊妹公司莲花汽车生产的一个积极暂停的莲花埃斯普里特。在这一应用中，伺服阀， 需要更高的流量， 并使用了高响应的 moog e771 工业阀门。这项技术于1983年第壹次向世界媒体展示， 并因其出色的骑行和操控质量而赢得了全世界的赞誉。请参阅下面的照片， 显示标准和活动汽车转弯 "在极限" 的行为。

moog e024 系列微型伺服阀很好地说明了这种"功率密度" 技术， 它是将汽车电子控制单元 (ecu) 的信号转换为液压流的关键，穆格微型伺服阀， 提供了执行器的动力。这个微小的装置重量只有92克 (3 盎司)， 可以从10ma电信号控制高达 2.8 kw 的液压功率。

像液压这样已经存在了两千年的传统技术， 在现代F1塞车中发挥着如此重要的作用，穆格航天用伺服阀， 这似乎令人惊讶。然而， 这是由于汽车上需要越来越多的自动驱动系统来协助司机。在典型的现代 f1 塞车上， 大约有10个液压执行器控制各种自动化系统，液压在塞运动应用中的关键优势是技术的 "功率密度";(即非常小的驱动装置能够提供极高的功率水平)。