道岔该如何进行安装
1、道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
2、各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。
3、表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝缘良好，无绝缘时保持有3mm以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固。
4、检查道岔安装装置转辙机外壳无裂纹，安装牢固，加锁作用良好。
5、 检查油管槽路防护措施完好无破损，渡线道岔，未被石碴等其它杂物埋没。
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道岔
说起轨道大家都知道由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。而道岔则是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，是轨道组成的重要配件。
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道岔几何特征及平面
1、对于道岔而言，重要的是提高直向过岔速度及强化道岔部件结构。因此，需要尽可能保留原有的辙叉号数，道岔，控制道岔全长尺寸的变动，道岔表示器，以避免引起过大的站场改建工程。如要求侧向也以较高速度通过时，则换铺大号码道岔。在辙叉号数不变的情况下，为适应道岔侧向一定的运行要求，在道岔平面布置上也表现出一定的灵活性。
2、铁路单开道岔导曲线半径多为圆曲线，对于限制导曲线通过速度的基本参数，铁路的采用值有较大的差异。
3、固定型辙叉一般为直线型，也有导曲线部分进入辙叉的形式。在辙叉号数不变的条件下，可加大导曲线半径。
4、既有线改造大量采用用可动心轨辙叉，主要是用于速度较高的区段。此外也有与固定型辙叉跟距相同的可动心轨辙叉。
5、固定型辙叉的护轨平面多为折线型，针对单开道岔正，侧向容许通过速度的差异而设置不同长度的护轨缓冲段。采用圆弧型，使不同轮轨游间的车轮通过护轨时的冲击效应不是常量。
6、单开道岔直股轨距基本与区间轨道一致，并有缩减的趋势。
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