无锡嘉国汽车服务公司(图)-滴滴专车-江苏滴滴

网约车“成都模式” 展现城市治理新思维

成都、三亚、无锡的网约车包容度分列前三位，宽松、低门槛、创新特质受到舆论关注。成都市是网约车政策宽松城市的典型代表，滴滴约车，其制定的网约车政策一度被称为“成都模式”。

成都、三亚等城市均非传统经济发达城市，其宽松的网约车政策大抵与***城市发展思路、发展诉求密切相关。近年来，这几大城市都在加大力度推动新经济发展，对于作为共享经济典型业态的网约车服务，展现出较多包容。

网约车的需求可以被完全放弃吗？

这么多年网约车的发展，其实网约车已经衍生出了很多我们原先的出行模式没办法满足的需求了，比如说跨城出行，顺风车是***跨城出行的一个j对刚需，这次滴滴顺风车出事，几乎已经让所有的顺风车企业都暂停了业务，甚至不排除退出市场，这样就让我们的跨城出行变得非常不便。假设***终滴滴退出了顺风车市场，由其他平台补位，但是滴滴作为中国***d平台的服务和安全控制水平还是比较有优势的，那么其他的平台真的可能在这方面超过滴滴吗？这还是一个未知数。

其实，我们纵观整个事件的始末，我们就会发现，滴滴作为一个互联网平台，有着天生的互联网***，而互联网***是一把双刃剑，滴滴出事了互联网在其中扮演了一个推波助澜的作用，让消费者和民众形成了滴滴可能更***的一种误判。

所以，我们虽然坚定不移地支持***对于网约车平台的从严管理和合规监管，但我们在批评网约车企业的同时，面对着有可能卷土重来的打车难难题，我们是不是该更多地想想深层的逻辑呢？

设计寿命仅5年的定制网约车，使用成本比***车还低

近年来，越来越多的共享出行平台开始寻求与整车厂达成合作，滴滴专车，试图共同推出面向出行市场打造定制车型。例如滴滴出行和国内外众多主机厂打造的“洪流联盟”，滴滴价格，便是基于这一点的考虑。

但是，相比较如今的量产车，未来针对出行市场的定制化车型究竟能为共享出行平台带来哪些利益？这种车的定制车型的设计与生产该满足那些需求？它又将会如何降低网约车平台成本，提升公司收益？

在日前由罗兰贝格撰写的名为《新一代智能汽车——提供按需出行服务的定制电动汽车》报告（后文简称“《报告》”），江苏滴滴，对这个问题进行了阐述，亿欧汽车将对此进行解读。

年销250万辆！新兴市场正等待挖掘

根据目前各家主机厂、科技公司和共享出行平台的规划，***早到2020年便会有L4级无人驾驶汽车上路运营。但是，这只是在规定区域内的运营时间点。若要等到无人驾驶技术的广泛应用，人类至少要等到2025年。

而在此期间，***移动出行需求正迎来爆发式增长。《报告》指出，当前***网约车市场规模约为单日5000万乘次。而在中国，滴滴出行的平均单日乘次可达2500万。据预测，2018年网约车出行将占中国总交通消费的20%，市场价值约为1800亿欧元。而在三年前，这一占比还不到1%。

尽管增幅显著，但市场的天花板远未到来。由于中国公共交通能力有限，出租车服务不充足，以及对******照的限制，导致出行普遍供不应求，这将继续带来网约车市场规模的指数级增长。据罗兰贝格估计，目前中国市场上的传统出租车服务有40%的缺口。如果出租***照数量继续保持现有水平，那么剩下的部分将由无牌照出租车和公共交通所替代。