中式木质马车-骁腾马车-马车

四轮马车初只不过是一具有窗的箱子，以皮带悬吊在无簧板的车架上，马车定制，相对而坐的旅客需要忍受不断的摇动与跳跃。在以后的几个世纪，这种车辆被一批批更坚固、更轻、更美、更的各类马车所取代。到了17世纪，四轮的公共驿车承担了几乎所有的长途客运任务，古代马车，为陆上旅行带来繁荣，而精致的私有马车成为王族身份的象征。其中豪华的英国马车是在1763年为英皇乔世所建造，被称为“历来壮丽之马车”。 但是马车的速度仍不能令人满意，一辆驿车在当时更好的公路上行程376千米，快仍要走23个半小时才能到达。人们希望发明一种比马更有耐力和更强壮的动力机器，以使车轮转得更快。同时，也需要有更平滑，更可靠的路面以供四轮车行走。不久以后，在英国和美国的一些地方，有少数想象力丰富的人士开始试验用蒸汽做动力，而以钢铁做道路。1904年，四轮马拉的驿车与蒸汽列车相争终于失败，美国内华达州富庶市镇士诺巴与高非尔之间后的驿车停驶了。马车的黄金时代宣告结束。

三是半隐藏后轮。在这个设计出现以前，流水线设计是很受欢迎的。流水线设计里面包含了许多航空知识，马车，随着后来的不断发展，出现了这种半隐藏后轮设计。但是，这种半隐藏后轮设计也有许多的缺点，比如维修麻烦，刹车盘的通风也会受到影响。除此之外，它的成本也是比较高的。所以到了后来，人们逐渐淘汰了这种设计。

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中国古代的马车是“西来说”吗？ 在这里，也可以提出这样一个观点，即中国的马车起源问题不是说仅仅一个“西来说”就能解决的问题。而根据原来学者的观点是说当时殷墟车马坑发现的时候，因为发现地区不多，中式木质马车，而无法证明商代马车起源于中国本土，故而就将这个观点逐渐引向了外来因素的影响，如F·哈恩恰尔也论定马及马车是在商代前后由西或西北方进入中国的中。但是，对中国古代马车作过详细研究的林巳奈夫认为，从构造、系驾、作用诸点上，商代的马车与西亚的马车全同，从而排除了中国之于西亚之外发明马车的可能性。但是近年来，国内商周考古收获颇大，在安阳及其其他地区发现多座商周时代的车马坑，各种马车也多有出土。这对于复原中国古代的马车，研究中西方马车的不同以及中国马车的起源有着跨越性的意义。