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传统衡量减速机性能的三个主要因素是：负载能力、疲劳寿命和运转精度，往往忽略了传动噪音。随着ISO14000、ISO18000两项标准的相继颁布， 控制减速机传动噪音这一因素的重要性日趋明显，工业发展与需求对减速机的传动误差要求更为严格，对噪声控制的要求也越来越高。目前，减速机噪音形成因素，太原减速机， 大致可从内、外啮合齿轮的设计、制造、安装、使用维护等几个方面进行分析。

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齿轮可以自身浸在油中(如一级)或是用一个与齿轮啮合的浸油轮浸在油中，也可采用特殊的溅油盘、杆件将油直接加到齿廓上，或通过从箱壁上的滴落或通过接油板和导油沟间接将油加到齿廓上。但通过飞溅来润滑位于上方的轴承或齿轮，为齿轮线速度，单位为m/s；d为浸油齿轮直径，单位为m时才可靠，否则必须装刮油器。汽车后桥齿轮一般亦为油浴润滑。

如果齿轮传动装置的轴承也靠飞溅润滑，则线速度应在3m/S以上如将高速级与低速级的齿轮用分隔的油池润滑，太原减速机规格，则圆周速度也可到3om/S。特殊情况有用到4om/s以上的，太原减速机报价，但此时搅油损失很大。

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降低减速机运转时的齿轮传动噪声已成为行业内的重要研究课题，国内外不少学者都把齿轮传动中轮齿啮合刚度的变化看成是齿轮动载、振动和噪声的主要因素。用 修形的方法，使其动载荷及速度波动减至小，以达到降低噪声的目的。这种方法在实践中证明是一种较有效的方法。但是用这种方法，工艺上需要有修形设备，广 大中、小厂往往无法实施。

经过多年研究，提出了通过优化齿轮参数，如变位系数、齿高系数、压力角、中心距，使啮入冲击速度降至小，啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值 范围，减小或避免啮合节圆冲击的齿轮设计方法，也可明显降低齿轮噪声。