气缸铝型材厂家提出依据是否与冷却液触摸，气缸套分为干式和湿式两种。
1、干式缸套是气缸套外表不与冷却液触摸。为了确保散热作用和缸套的***，获得与缸体间足够的实际触摸面积，干式缸套外表和与其相合作的气缸体承孔内外表都有较高的加工精度。干式缸套壁薄有的只有lmm厚。干式缸套外圆下端制有不大的锥角，以便压人气缸体。干式缸套顶部（或缸体承孔的底部）有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈合作量较小，因为凸缘可协助其***。
干式缸套的长处是不易漏水、缸体结构刚度大、机体质量小、不存在穴蚀、缸心距小；缺陷是修补替换不方便、散热作用差等。在缸径小于120mm的发动机中，由于其热负荷较小而得到广泛使用。无油空压机缸套厂家认为值得一提的是，现在国外车用柴油机的干式缸套开展很快。
2、湿式缸套其外表直接与冷却液触摸，它较干式缸套壁厚。湿式缸套的径向***一般靠上下两个凸出的与气缸体间为空隙合作的圆环带，轴向***是使用上部凸缘的下平面。气缸套下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封，其密封方式有涨封式和压封式两种。跟着柴油机强化程度的日益进步，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油机缸套有三道密封圈，***上一道上半部分与冷却液触摸，既能避免合作面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下面一道用硅酮资料制成，以密封机油，二者不行装错。有的还把密封圈装在缸体上，以进步缸套的刚度。缸套上部一般靠凸缘的下平面垫金属片（铜或铝垫，对铝合金缸体使用铝垫，不行垫铜垫，以避免电化学腐蚀）来密封。
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