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双回路液压动力站故障判断及排除：

1.双回路液压动力站电机不转，反转：检查线路问题，反转时将电线换位接好就可以了。

2.电机正常启动，油缸不升不到位或时走时停不稳定：

（1)油箱液压油没加到位，史丹利双回路液压动力站，按要求将油加到离油口30-50mm位置；

（2)刚使用，油缸或油管有气体，将油管拆下后再装上；

（3)换向阀电线接线错误，造成换向阀没有达到应用功能，油从换向阀返回油箱，需查看换向阀接线是否正确。

（4)双回路液压动力站调压阀调压过小，建议先调大，后根据需要调到相应压力。

（5)换向阀或手动阀没有闭合，拆下清洗或更换。

（6)齿轮泵出油口密封件损坏，拆下更换密封件。

3.双回路液压动力站卸荷时油缸没有下降或下降不稳：

（1）电磁阀未接电或接电不正常，或电压未达标，检查电路；

（2）电磁阀或手动阀阀芯有脏物被卡，拆下阀芯清洗或更换电磁阀或手动阀。

（3）通电时间过长或电压过高，造成过热，电磁铁被烧坏，更换电磁阀；

4.双回路液压动力站系统不保压：

（1）换向阀、单向阀、手动阀等密封件破损，双回路液压动力站品牌，拆下更换密封件或更换阀。

（2）油缸密封件损坏或活塞杆补刮，更换油缸密封件或更换油缸。

（3）阀块损坏，更换阀块或更换整个动力单元。

（4）齿轮泵密封件损坏，更换密封件。

5.双回路液压动力站其他问题：

（1）电器元件或线路断路、损坏时，及时更换电器元件。

（2）电机头部的联轴器松动或损坏，噪声会很大，更换联轴器。

（3）动力单元长时间工作，油温升高，噪声大，油缸不正常工作或失控，应及时停止动力包工作。

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双回路液压动力站的基本组成及设计流程

从组成结构开看，其实双回路液压动力站主要包含有三个部分，分别为动力系统、液压系统及电气系统。其中的动力系统主要是由发动机、分动箱、进气散热器、蓄电池、中间冷却器、空气滤清器、xiao音器机燃油箱组成。液压系统则包括有液压油冷却器、液压油箱、液压泵及调节油缸等部件。

那么，具体在进行设计的过程中，主要的流程是怎样的呢？下面一起来了解下这方面的具体内容。首先，我们需要根据双回路液压动力站的实际要求来对液压及动力系统进行计算，同时还要注意合理选择发动机类型。

其次就是关于双回路液压动力站的安装架设计，以及相关部件的布局安排。比如在某一场合中，双回路液压动力站报价，综合考虑安装架和发动机的结构特点，对于发动机的安装方式采用的是悬挂式，分别以三点作为支撑。其中一点是利用风扇端支撑，另外两点通过分动箱两个支腿支撑，而分动箱与发动机飞轮壳连接。液压油泵通过分动箱的联轴器与发动机飞轮连接，以用于发动机输出功率。

双回路液压动力站故障诊断及处理措施

现如今，双回路液压动力站的应用范围越来越广，在实际应用中，液压动力单元的工作性能往往会直接影响到整个系统的运行状态。因而我们在使用期间，需要采取一定措施确保其运转灵活。

作为使用者，针对于使用期间所遇到的各种异常问题，应及时查出问题原因进行分析，并找出解决措施。比如如果发现双回路液压动力站电机不转，或者是反转，那么需要检查线路问题。如果是反转，则需要把电线换位接好即可解决。

还有一种情况也比较常见，那就是在双回路液压动力站工作中，其电机可以正常启动，但是油缸不升不到位或时走时停不稳定。为什么会出现这样的情况呢？究其原因，可以从六个方面来考虑：1、油箱液压油没加到位，按要求将油加到离油口30到50毫米位置；2、油缸或油管有气体，将油管拆下后再装上；3、双回路液压动力站换向阀电线接线错误，造成换向阀没有达到应用功能，油从换向阀返回油箱，需查看换向阀接线是否正确；4、调压阀调压过小，此时应先调大，然后再调整到适合的压力大小；5、换向阀或手动阀没有闭合，拆下清洗或更换；6、齿轮泵出油口密封件损坏，拆下更换密封件。

另外也可能会遇到在双回路液压动力站卸荷时，其中的油缸没有下降或下降不稳之类的问题。此时可能是由于电磁阀未接电或接电不正常，或电压未达标，需检查电路。也可能是由于通电时间过长或电压过高，双回路液压动力站，造成过热，电磁铁被烧坏，应更换电磁阀。

此外在使用双回路液压动力站期间，也可能会遇到一些其他的问题，比如电器元件或线路断路、损坏时，及时更换电器元件。或者是双回路液压动力站长时间工作，油温升高，噪声大，油缸不正常工作或失控，应及时停止动力包工作。