究竟什么原因让空调压缩机频频变炸i弹？
发达的网络通讯，让我们更方便的在***时间知晓了***i新的新闻资讯。制冷行业，这个在国民生产与生活中不可或缺的角色，也经常发生一些我们不愿意看到的事情出现在新闻头条上，比如空调压缩机爆i炸。我们希望找出一些导致空调压缩机爆i炸的原因，让操作的师傅们都详细了解，避免此类事故的再发生。
一般新出厂的空调压缩机发生爆i炸的概率几乎是忽略不计，很多爆i炸事故的发生都是在维修过程中，因为空调用久了，很多保护都会失灵。比如高压保护失灵，如果空调压缩机不停止运转，一直在工作，想必小伙伴们可以想象，必定会造成高压一直升高，铜管爆裂也就轻而易举了。
空调压缩机爆i炸需要满足的条件：1、有空气（氧气）； 2、有可燃物；3、密闭的狭小空间。
对应起来，很容易我们就得到了压缩机爆i炸的机理：
1、有空气（氧气）——系统***，混进了空气；
2、有可燃物——空调压缩机里面有冷冻油；
3、密闭的狭小空间——涡旋压缩机涡旋盘容积很小。
那么空调压缩机爆i炸的过程就是：空调器制冷循环系统高压侧堵塞 gt;gt;空调压缩机运行gt;gt;吸入空气数分钟gt;gt;压缩机过热gt;gt;冷冻机油过热汽化gt;gt;压缩机内部油气混合物大量增加gt;gt;温度、压力持续增加 gt;gt;一定压力、温度时，压缩机内油气混合物自燃，温度、压力急剧上升gt;gt;超过压缩机壳体耐压强度继而发生压缩机壳体爆裂。
空调压缩机爆i炸的原理就是这样了，由于篇幅的原因，在这里就不在赘述了。
【经验分享】压缩机吸气温度如何确定
压缩机吸气过热分为***过热和有益过热。***过热是指在蒸发器之后吸取的外界环境热量而产生的过热。它使制冷系数下降，冷凝热负荷增加，所以是不利的，应尽量减少。有益过热是指在蒸发器及其低温环境内产生的过热。
压缩机吸气温度是指压缩机吸入阀处或压缩扣入处的制冷剂温度。为了保证压缩机的安全运行，防止液击冲缸现象，日立涡旋压缩机价格，要求吸气温度比蒸发温度稍高一些，也就是使制冷剂蒸气成为过热气体。吸气温度与蒸发温度之差，称为吸气过热度。
一般情况下，可以按照下列经验来确定。
以氟利昂为制冷剂的制冷系统
对于氟利昂制冷系统，一般希望有一定的吸气过热度：一则可以提高循环的经济性；二则可以保证系统正常运行。过热度大小可按下述原则确定：
第i一，采用热力膨胀阀时，蒸发器出口气体过热度为3-5℃。
第二，单级压缩和双级压缩的高压级吸气温度，不应超过15℃，但也不能过低。
第三，压缩机双级压缩低压级允许的吸气温度与汽-液热交换器性能及吸入管道的冷损失有关，一般可比蒸发温度高30-40℃。
第四，在汽-液热交换器中，气体出口温度比液体进口温度低5-10℃。
第五，复叠式制冷系统低温部分的吸气过热度范围为12-63℃，蒸发温度较高时取较小值，反之取较大值。若汽-液热交换器达不到这一过热度，可采用加设汽-汽热交换器的措施来提高吸气温度。
以氨为制冷剂的制冷循环
第i一，以氨为制冷剂的制冷系统，一般不采用热力膨胀阀。因此，设计计算中一般不考虑制冷剂在蒸发器中的过热度。
第二，回气管路中的过热。对氨泵供液系统，从蒸发器到循环贮液桶的回程管中，一般不会产生过热；在循环贮液桶到压缩机的吸气管道中，可能会有过热，但过热一般很小，可以不考虑。重力供液系统或直接膨胀供液系统，因为回气管较长，可能产生较大的过度。
第三，氨制冷系统允许有一点过热度以防液击，但不宜过大，否则会影响循环的经济性。吸气温度一般限制在5℃以下，以免压缩机的排气温度过高。
对于采用回热循环可使制冷系数增加的制冷剂，可以采用较大的吸气过热度。对于采用回热循环而制冷系数变化不明显的制冷剂，一定的过热度有利于保证系统正常运行，但吸气过热度太大会使排气温度升高。因此，压缩机吸气过热大小应根据蒸发温度、吸气管道的过热情况、制冷剂种类及制冷剂循环形式来确定。
7种涡旋压缩机卡缸的及时处理方法
小编在之前发布的《压缩机卡缸原因浅析》中提到过，造成涡旋压缩机卡缸的原因大概有5个方面，这里不再赘述。今天嘉兴裕隆小编要和大家分享的是涡旋压缩机卡缸的7种及时处理方法。
第1种：电容启动法
加大电容是涡旋压缩机卡缸***常见的处理方法之一，简单的说就是在原电容上并联一个电容或者换一个大一点的电容，以增加启动力矩让压缩机更容易运转起来（注意：压缩机启动了两三秒后就要立即关机）。
第2种：减压法
减压法也称泄压法，即，把氟利昂放掉一部分，以减小压力，然后再用上述方法，综合利用。
第3种：气压冲击法
把涡旋压缩机单独拆下，从高压管用氮气给压缩机一个0.1MPa的反作用力。使抱轴机件有所松动。冲气5分钟，日立涡旋压缩机销售，然后再采用上述方法。
第4种：敲击法
在涡旋压缩机启动时用木锤敲击其身上的三个焊点。但要注意力道，不能敲变形。轻轻地敲击压缩机外壳，把卡住部位振松，日立涡旋压缩机代理，有时可启动运转或把电源电压往上调高10%，多次启动冲击，这个方法可解决润滑不够的卡缸现象，对旋转式压缩机特别有效。
第5种：强起法
（1）接个插头，L直接接在C端，N接在M端，另接出分线N1，接通电源让N1点触压缩机的启动端S；
（2）压缩机启动时用螺丝刀导电端直接短接启动电容的两端，时间在2秒之内（手一定要握紧绝缘端）。
如果高电压冲击不能解决问题，说明卡缸的原因并不是因缺油造成的，日立涡旋压缩机，可能有机械或电气上的故障，操作的时候注意安全，谨防触点和碰壳，***i好是站在胶凳子上或干燥木板或纸皮上。
第6种：润滑法
通常涡旋压缩机内部有脏东西或压缩机内部有氧化皮造成的卡缸，上述都不能起作用，就需要把压缩机拆下，把油倒出。加入煤油，然后再倒出，连续一次，目的是把里面的脏东西清洗出来，清洗干净后把压缩机倒置12小时，把煤油倒净，并挥发掉。然后加入25号冷冻油，抱起压缩机再在地上墩几下，使机件松动。再用上述方法启动。维修好后要加入冷冻油，效果就会好多了。
第7种：三相电源启动法
上述都不起作用的话，可用三相电源启动法，接法就是N接C。R和S都接不同相的火线，插电短时间启动6秒以内。
在压缩机阻值正常的情况下，以上7种方法只要运用合理，涡旋压缩机卡缸的现象都是可以及时解决的。
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