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深圳锂电池UN38.3测试报告/电池UN38.3测试证明/航空运输鉴定书
确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《***物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3(UNDOT)的测试。
根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，***重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输.
UN38.3是指在联合国针对***品运输专门制定的《联合国***物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。
判定测试合格标准
(a)在试验T.1至T.6中，没有发生解体或起火 。
(b)在试验T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、***或腐蚀性物质。
(一)目视观察没有看到排气或渗漏。
(二)没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。
(c)在试验T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蚀性物质。
(一)目视观察没有看到排气或渗漏。
(二)没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏
包装要求
1、除非安装在设备中(如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等)，
电池及原电池必须单独包装以防短路，并装于坚固的外包装内。
2、除非安装在设备中，每个包装件如果装有超过24个原电池或12 个电池，
必须还要满足以下要求：
1)每个包装件必须用标记说明内含锂电池及包装件破损时应采取的特殊措
施。
2)每票货必须有随机文件来说明包装件中装有锂电池及包装件破损时应采取
的特殊措施。
3)每个包装件必须能承受任何取向的1.2m 的跌落试验， 而不损坏包装件内
的电池或元电池，并没有改变其中电池的位置以至电池与电池(或原电池与原电
池)互相接触、没有电池自包装件中漏出。
4)除非锂电池安装在设备中，否则每个包装件的毛重不得超过30kg。
条件限制
交运的锂电池及锂电池组如果符合如下所有条件可按非限制性物品(非***
品)运输。如果下述任一条件无法满足，则应按UN3090 或UN3091 的***品收运要求操作
(一)、对锂含量的限制
1、对于***或锂合金原电池，锂含量不得超过1g;对于锂离子原电池锂当
量含量不超过1.5g。
注:原电池亦称做电池芯。
2、对于***或锂合金电池，锂总含量不超过2g，对于锂离子电池锂当量含
量不超过8g。
注：上述“锂含量”是指锂金属或锂合金电池的阳极上具有的***的量。
而对于锂离子电池，以克为单位的“锂当量含量”的计算方法是以0.3 乘以额定
容量的安培小时。例如：某手机锂离子电池的额定容量是800mah(800毫安小时)，
则其“锂当量含量”为：0.3 X 0.8(安培小时)=0.24 克。
(二)、符合UN 测试要求
每个类型的原电池及电池，经测试证明其符合《联合国***物品运输试验和
标准手册》第3 部分38.3 款的所有要求。
样品及资料要求
样品
各认证所需提交的的样品请直接联系我们。 送交的样品必须保证是正式合格样品，其内部电气结构和外观都必须和以后出口的批量产品一致。样品上的商标型号必须清晰可靠。
文件资料
规格书及实验室申请表。
根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，***重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输.
国际航空运输协会(简称IATA)UN38.3是指在联合国针对***品运输专门制定的《联合国***物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。