通用型氟硅胶价格-正年硅氟(在线咨询)-通用型氟硅胶

涡轮增压胶管常用内衬橡胶——氟硅橡胶

由于涡轮增压系统硅橡胶管内衬层直接接触排放的废气等高温***气体，因此要求内衬层橡胶耐高温、耐润滑油、耐燃油，并与硅橡胶有良好的粘接性和加工工艺性能。氟硅橡胶在保持硅橡胶的耐热性、耐寒性、绝缘性和耐气候老化性等优异性能的基础上，通用型氟硅胶研发，引入含氟基团，使其又具有一定的耐油性和耐酸碱性等氟橡胶的性能。氟硅橡胶与硅橡胶有良好的粘接性能，一般用于硅橡胶管的内衬层，阻隔系统中的油气，以免侵蚀硅橡胶。

并用比对氟橡胶/氟硅橡胶并用胶性能的影响

耐介质性能和脆性温度

体积（质量）变化率是试样在介质中处理前后体积（质量）的变化率，其值越小，试样的耐介质性能越好，反之越差。不同并用比氟橡胶/氟硅橡胶并用胶的耐介质性能和脆性温度

随着氟硅橡胶用量增大，并用胶的耐介质性能略有下降，通用型氟硅胶供应厂，耐低温性能明显提高；普通氟橡胶的脆性温度仅为－20 ℃左右，当氟橡胶/氟硅橡胶并用比为5/5和8/2时，并用胶的脆性温度分别可达－52和－45 ℃，通用型氟硅胶，耐低温性能大幅提高；氟硅橡胶提高并用胶耐低温性能的同时并未使其耐介质性能大幅降低，即便氟橡胶/氟硅橡胶并用比为5/5，并用胶仍具有优异的耐介质性能。

涡轮增压管氟硅胶：耐寒性

虽然发动机起动后胶管都在高温环境下使用，通用型氟硅胶价格，但停车之后胶管就暴露在冷空气中。发动机在冬季寒冷地区低温起动时，橡胶管在低温下振动，如果橡胶的耐低温性能差，胶管就会由于变硬、变脆而导致撕裂、脱落、丧失减振功能等问题产生。

涡轮增压管氟硅胶：硬度

橡胶应具有合适的硬度。硬度过高，胶管的刚度过大，无法起到减振作用，而且装配困难、容易脱落；硬度过低，强度难以保证。

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