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机的驾驶操作劳动强度大。未来由于汽车将广泛应用电子和通讯技术，司机可望从这一紧张的操作中解放出来。

汽车与信息技术相结合适应了当今社会快节奏的生活方式，其智能化、网络化是信息社会发展的必然。

重型货车需求增长的长期趋势线明显变缓。

重型货车需求将以稳定为主格局，但有一定幅度的上下浮动。以2001年到2003年的数据为基础，采用时间序列曲线估计方法（“S”曲线模型）得到2004年重型货车需求量为287，056辆，比03年增长13.6%。见下图

带动重型货车增长的因素依然存在，但也有一些不利因素，至少有四大方面：(1) ***的***趋向不利于重型货车需求的增长；(2)***中更新改造***比例加大．对重型货车带动作用减弱；(3) 限制超载影响近期需智。

③中型货车需求继续下降，中型货车需求稳定下降的趋然难以改变。2004年中型货车的需求量在13.6万辆左

是在市场平稳发展甚至有所下降的情况下各种汽车的市场表现也会不年中重型市场可能问题较大。***近几年中国重型汽车市场的转化是相当快的，中型车用户大规模转向重型车市场（实际是中重型市场）仅三年，用户群即出现了分化。一部分中重型用户转向重型市场。这个现象在重型汽车市场开始降温时显得比较突出，它反映了当中国经济规模和经济质量迅速发展提高后，在重型汽车的外部条件（诸如政策、***、道路—主要是高等级公路、资金环境、融资条件等）日益完善的时候，市场对重型汽车的需求将车市场，重型市场部分仍将增长，其主要支持因素有：

①在公路运输车辆方面，牵引汽车将保持增长，其中重型将大幅超过中重型牵引车的需求。厢式专用载货汽车仍将增长，中重型厢式专用载货汽车的市场发展空间是有限的，重型厢式专用载货汽车将获得发展。

②我国城市建设和***重大项目的实施及全社会固定资产***规模继续支撑自卸汽车发展，由于自卸汽车开始进入中短途运输市场，自卸车市场领域拓宽，重型自卸与中重型自卸相比显然具有施工和运输的优势。

极大的重型汽车用户将从中受益。

④重型产品的***羊—中国重汽为迎接明月对其主导产品进行***的价格调整。市场上热销产品价格下降１０％以上，有的甚至达到２０％，市场价格直逼中重型产品。重汽这一调价动作将带动同类产品的价格大幅度下降，将显著增强对中重型市场板块的挤压作用，中重型用户向重型市场分化不可避免。

⑤斯太尔产品到了大幅度扩张市场规模的阶段。许多厂家把斯太尔作为自己发展重型车的样板。斯太尔几大关键总成如发动机、驱动桥、变速箱等均是市场抢手货。市场产销量增加和社会保有量增加将带动零部件市场的发展，零部件市场发展将改善用车条件，维修和服务会更加方便又会进一步支持整车的发展。所以，由于市场竞争的激烈程度将超过以往任何时期，部分整车生产企业能否在重型汽车市场立足将面临巨大考验，一部分为斯太尔配置的零部件制造商会在整车上量中和社会配件需求中获益。

根据近几年我国重型汽车市场分季度发展规律，重型汽车销量约占全年销量的25％左右，我们按25％预测，一二季度重型汽车销量为234800辆左右，全年销量预测467000辆左右，同比增长约70％。在需求结构上，预计10吨以上重型汽车的需求还将会进一步扩大，销量约为122950辆，10吨以下重型汽车的市场需求将进一10吨以下约各占50％。若结合一汽从6、7月份开始，逐月加大10吨以上重型汽车产量，而对10吨以下重型汽车放慢生产速度，加快消化库存的经营动向，则１０吨以上重型汽车的市场份额还可能进一步扩大。

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●通过两三年的发展，市场上巳处垄断地位，并顺应市场发展方向，大力发展10吨以上车型，同时把目标瞄向15吨汽车市场，两家均推出了15吨汽车。

型汽车，并占据了今年10吨以上—15吨重型

●目前，中仍有明显优势，但今后不仅面对重庆重汽和陕汽同类产品的竞争，还即将面临一汽、东风大吨位重型车的竞争。

●15吨国重型汽车市场的主体，尤其是10吨以上—15吨重型汽车市场刚刚进入高速成长期，今后其市场规模还将有较快发展。

●目前，15吨以上重型汽车市场还比较狭窄，但它是我国重型汽车的发展方向，随着国内主要汽车生产厂家的参与和竞争，市场份额将不断扩大。

据了解，2003年我国8～10t的重型车销量占总销量的27.7%；15t以上的重型车销量占总销量的6.9%；其中牵引车销售增幅较大。预计2004年10～15t重型车车、自卸车等）将会继续成为销售的一大亮点。

2004年重型载货车将继续保持较快增长

●重型汽车的市场环境和政策导向不会产生大的变化，在前面提到的影响重型汽车市场发展的几个基本因素在新的一年里将会保持着连续性；

●明年是“十五”***后年，在世界经济增长减缓的情况下，我国经济仍将会采取以扩大内需为主的政策取向，预计***调控的经济增长速度不会低于７％；

●我国已正式加入ＷＴＯ，将促进我国贸易出口，从而带动国内经济发展。（2）影响重型汽车市场的不利因素●中国加入ＷＴＯ，将降低关税税率和减少非关税壁垒，汽车进口量将会扩大，从而对国内汽车产业形成一定压力；

●我国重型汽车市场具有八年循环周期的波动规律，八五年、九三年和今年均处于循环周期的高峰，汽车更新是其内在的重要因素之一，明年更新量的减少将给重型汽车市场带来不利影响。

根据以上因素，我们认为明年重型汽车市场的增长速度较之今年将会明显减缓，但仍将保持较快的发展速度，预计增速约在30％左右，市场销量约在17万辆—18万辆之间。

从前面的分析中看到，在重型汽车市场快速发展过程中，市场需求已明显地向载重10吨以上汽车发展。因这块市场刚迈入高速成长期，估计2004年仍将是重型汽车市场发展的主流，继续保持快速增长，但市场竞争将日趋激烈。一汽、东风会继续加大发展重型汽车的投入，在巩固载重10吨以下重型汽车市场的同时，进一步拓宽12—13吨重型汽车市场份额，并迅速向载重15吨以上重型汽车上发展。而中国重汽公司、重庆重汽、陕汽和北方奔驰等企业虽在大吨位重型汽车方面具有一定优势，也不敢稍有松懈，它们会更加贴近市场，充分发挥“重”的优势，做足“特”的文章，通过市场竞争求生存、求发展。7、重中型车市场趋势分析随着国民经济的发展，重中型载货车市场需求多元化的趋势已经逐步形成，以进口重中型车为主的高价位重中型载货车市场。主要市场特征适应沿海经济较发达地区，以高速公路快速发展为背景的港口、***工程、以及其他专用车市场，并以集团购买为主。二是中档车市场，主要以目前国内重中型汽车生产厂家新近投放的新产品为主。其主要特点：在老产品的基础上技术含量有所提高，价位有所上扬，能够满足40项强制检测***要求。其主要市场特征是适应部分集团购买为主，满足部分先富起来的个体用户需求为主。三是低档车市场，主要以老产品为主，经过改造可以达到***要求。其主要市场特征是满足广大城市周边及农村市场。

目前亟待解决的问题。

在国外，12升、排放达欧II及欧III标准的柴油车已成美国，使用***多的就是300马力600马力的重型车，并且该档产品中已普遍使用电控技术。西欧重型车的发动机，300马力成为起点功率，一般都有4-5档不同的功率，供用户对不同车型、不同使用条件选用。德国奔驰和曼公司、本上都有340、380、420、460及500马力五种功率的发动机供用户选择。而我国的情况却是，360马力以上的重型车瘳瘳无几，大部分还得依靠进口。

从我国重型载货车及为其配套的发动机行业发展现状来看，目前我国重型载货车的产销优势，主要集中在一汽、东风和重汽三大汽车集团，其产销比例占***重型载货车的98%。重型载货车产销量激增与实施西部大开发、加大基础建设***力度和改善公路状况等密切相关，再加上各主要生产厂商注重技术改造和产品更新换代，使重型载货车更适应市场的需求。近年来，一汽、东风和重汽三大集团顺应国际发展趋势，结合中国国情，拿出几十亿元的巨额资金，加大重型车新品开发力度。如一汽和东风集团都对其原有的5吨解放和8吨平柴进行改造换型，生产出3轴6×4重型载货车，它不但载重量大、运输成本低，而且适宜运输大批量低值货物，回报率高，深受用户欢迎。仅以一汽为例，去年他们就开发出了12种环保型发动机，向市场投放了47种中、重型载货车，零件号943251574启动机，满足了用户修改化和本土化的需求。再如，重汽集团引进奥地利***技术生产的91系列斯太尔重型载货车，目前已成为我国重型载货车的主力车型。

中国重汽集团产品技术研究所副所长李玉生曾分析说，我国重型载货车虽然***市场潜力，但12升以上的大功率柴油机技术开发缓慢，难以形成市场化。究其原因，一是我国大功率车用高速柴油机技术不过关，导致国产重型载货车产品质量低、动力不足、污染严重，从而直接影响到国产重型载货车的市场需求。二是从国外的研发实例看，要开发一种全新的12升车用柴油发动机，其研发费用和制造成本竟高达2亿美元，这对国内任何一家柴油机企业来说，都是难以做到的。

在2004年北京国际汽车展览会上听重汽集团副总经理王文宇谈到，我国研制360马力以上大功率柴油机的企业很少，即便是重汽集团有360马力和420马力的柴油机，目的是也是用来宣传自己有这方面的技术储备。造成这种状况的原因是大家都认为国内市场需求校但事实是，我国重型载货车的市场需求潜力很大，特别是一些跨国公司生产的特殊产品对运输条件要求越来越高，尤其是对大马力牵引车的需求呈上升趋势。据有关部门提供的数据表明：预计今年我国汽车市场需求将达到265万辆左右，比去年增长9%-12%，其中重卡过中型载货车，预计达到450万辆左右，增长率约为41.8%。面对这一巨大的市场需求，加大重型柴油车的研制和开发已经成为急迫的任务。

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