中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价是按大厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。常见运输货物的厚度参见上表。
为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
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2.2 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价举升机构
中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价举升机构的选择：
1． 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车。
2． 合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命。
3． 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价 选择优质液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品，比如：青专牌液压缸，厂家承诺终身保修。
4． 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价 车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构。
5． 双缸举升结构一般用于轴距为3~4米的自卸车。
2.3 选型时要注意的问题
n 运输大块物品必须选用铲斗车厢。
n 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢***高度和举升稳定性。
n 不中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故。
n 不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下。
n 运中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，***好选择铁矿粉选用运输车。
n 用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
3 自卸车使用和维护
常见的几种错误操作方法：
l 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价发动机运转，取力器位于“接通”，升降手柄位于“举升”而猛抬离合器。由于突然的接合而使取力器、油泵传动轴及油泵引起很大的冲击载荷，易造成早期损坏（一般多发生为油泵传动轴损坏）。在发动机高速运转，车厢满载，冬季寒冷液压油粘度高的情况下更为突出。
l 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”，这时车厢不是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大的冲击力，甚至会发生意外事故。尽管单作用活塞式液压缸设置有节流装置，以保证在车厢下降终了前产生节流作用使车厢降落速度自动减慢，但对于满载的车厢效果已不明显，因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。
l 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价 卸完货后，不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车，这样汽车在行驶时，由于取力器处于“接合”位置，举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。所谓“小循环”即油泵运转时液压油只在油泵高、低压回路之间循环。这种情况下液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵“烧死”的现象；另外在高速行车时，油泵传动轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源， 在行车过程中会因各种原因而出现车厢自动升起的事故。因此，在卸完货行车时，必须及时脱开并确认取力器已经脱开再使车辆行驶。
l 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价利用猛提车—猛刹车卸货。由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升力的5~20倍），极易造成车架***变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或***密封圈、***液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车。
l 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价行驶时取力器在"接通"位置：若在"接通"状态(红灯亮着)，则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升；此时气控分配阀即使在"下降"位置，油也要进入油泵，这样会使油泵烧坏。
l 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价行驶时将升降手柄置于“中停”位置：此时液压系统处于封闭状态，行车时地面的冲击可以通过举升机构传递到车厢，极易损坏某些联结部件。所以行驶时一定要将升降手柄置于“下降”位置。
l 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价 在有很大横向坡度的场地卸货：举升时车箱歪斜，车厢翻转轴可能产生***变形，更严重者可能发生翻车时故。
l 中国重汽豪沃自卸车价格配置汽车报价 货物未完全卸出时使用安全撑杆可能导致事故，安全撑杆仅用于车箱检查和维修使用。
企业信息
中国重汽主要生产和经营HOWO（豪沃）、斯太尔王、斯太尔、黄河王子、黄河少帅、金王子、豪骏、豪运等系列牵引车、自卸车、特种车、各种改装车以及重型卡车驾驶室、发动机、车桥、变速箱、钢圈、传动轴、汽车内饰、座椅等汽车总成零部件。
中国重汽(香港)有限公司7月16日宣布，公司将与***卡车***的工业集团德国曼公司（简称“MAN”曼）在技术和资本层面进行长期战略合作，双方签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换***认购协议在内的一系列***文件。MAN将其***的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内***给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车。 中国重汽通过引进MAN在发动机和整车研发中的***技术、消化、吸收再创新，将使核心竞争优势更加明显；更重要的是，把欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机生产技术的使用权纳入了合作范围，一次性解决了中国重汽未来三代环保卡车生产技术的攻关问题。针对中国商用车市场的现状,外方***卡车产品并不适合现阶段的中国市场,中外企业的合作必将寻求新的模式,跨国巨头正在采取迂回进入中国市场的策略,在曼和中国重汽合资之后,双方企业所有关联的沃尔沃、东风、陕西重汽、潍柴动力可能都会因此受到影响,商用车竞争格局或再次动荡。 如今在斯太尔车型换代之后,曼又与中国重汽结成联姻,这对中国商用车的发展影响巨大。值得关注的是,中国重汽不只对潍柴动力一方釜底抽薪,而对于传统商用车巨头——解放和东风也产生了巨大的冲击,因为在卡车重型化的过程中,以中型卡车起家的解放和东风的市场份额法文Tranch的含义是“一部分”，广泛用于指一部分、获分配的分量及分期交付的其中一期等。不断地被中国重汽、陕西重汽等企业蚕食。 目前,解放和东风卡车并没有实质性的合资,而其自主开发的重型卡车表现也不尽如人意,所以此次曼重卡技术的再一次导入,对其他企业的威胁是巨大的,如果在熟悉斯太尔技术的中国市场再次上演“斯太尔传奇”,那么中国重汽或将真正承担起《振兴规划》中指定的行业整合者角色。