说到面子，古人出行，马车，还讲究排场，一般老百姓是不能骑马的，骑马的需要是有官位在身的人。轿子出行也有很多规定，不能越制。比如，清朝廷规定，只有官轿才能有起拱轿顶，民间花轿、市轿不准起拱，只能平顶；只准官轿外罩绿呢，一品文官至七品县官坐四人抬绿呢大轿，亲王、郡王乘八人抬大轿，皇帝、太后乘二十四人抬大轿。
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黄帝作车说寡见于早期文献而散见于稍晚的史籍，其可能实在前说的基础上加以发挥而形成的；吉光作车说影响不大，古代马车，恐怕是奚仲作车说的一种保守推测；伏羲作车说出现的晚，其说显然是根据圣人造物的思维观演绎而成的。尽管他们造车的人不同，但是也有一些共性，即四种观点的作车时代均在夏商或更早的时期。如是观之，文献传说表明我国古代马车的发源时期，马车厂家，当在夏商时期或更早。
郭璞注：“《世本》曰奚仲造车，此言吉光，明其父子共创意首称也。”《后汉书》注：“奚仲生吉光，吉光是始以木为车。”此说是奚仲之子吉光始作木车。还有一种说法是伏羲作车说。《宋书·礼志五》“上古圣人见转篷始为轮。轮何以载，因为舆，流转无极，后代圣人观北斗魁方，杓曲携龙角，为帝车，曲其辕以便驾。系本云奚仲始作车，按庖羲画八卦，而为大舆，复古式马车，服牛乘马，以利天下。奚仲乃夏之车正，安得始造乎？系本之言非也。”此说主张伏羲作车而非议奚仲作车。 以上四说中，奚仲作车说影响面广，且多见诸文献早期文献，故其形成应该说有深刻的历史根源的；
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