全液压转向系统具有转向灵活轻便、性能稳定、故障率低、布置方便等优点，广泛应 用于装载机、压路机、挖掘机等各种轮式工程机械的转向系统。笔者根据多年的维修*** 经验，对全液压转向系统常见的故障原因进行较为详细的分析，并提出了相应的排除措施，希望能够对读者提供一些参考。
1 全液压转向系统转向沉重原因分析及排除措施
1.1 吸油不充分
1.1.1 油箱缺油或油箱油液不足
导致油泵吸不上油。检查油箱液面高度，添加足够的液压油。
1.1.2 油液粘度太大
选用液压油牌号不合适或环境温度太低，导致油泵吸油困难。 更换合适的油液；采取措施提高液压油的温度。
1.1.3 滤清器堵塞
导致油泵吸不上油或油液循环不畅。清洗或更换滤芯。
1.1.4 进、出油管内孔堵塞
导致油泵吸油困难或吸不上油。清理进、出油管线。
1.1.5 回路中有空气
导致油泵吸空。排除回路中的空气。
1.1.6 油管接头***
紧固油管接头，确保密封良好。
1.2 油泵故障
1.2.1 油泵过度磨损，内部***严重。检查油泵工作情况，修理或更 换油泵。
1.2.2 油泵驱动部分故障。驱动皮带打滑或驱动齿轮(键)磨损。检查 油泵部分，调整皮带张紧度，修理或更换驱动齿轮(键)。
1.2.3 油泵联接部分故障。油泵连接螺栓松动或缺失，检查油泵联 接部分，确保油泵连接牢固可靠。
1.3 人力转向单向阀故障
未装人力转向单向阀;单向阀***与阀座密封不严;单向阀***掉入 阀套与阀体环槽之间;单向阀弹簧损坏。
以上原因都可导致动力转向时单向阀关闭不严，进出油口连 通。检查并确保单向阀安装正确；检查油液是否清洁。清洗转向器； 检查单向阀***与阀座密封情况，密封不严时可通过研磨修复，然 后换装新***。
1.4 转向器安全阀故障
转向器安全阀调定压力太低;转向器安全阀弹簧损坏;转向器安全阀 阀座密封不严;转向器安全阀阀体损坏。
以上原因都可导致转向器安全阀失灵，提前开启。检查安全阀调定压力，阀座密封情况，弹簧是 否变形或失效，若弹簧弹力不足，可在弹簧与弹簧座之间增加垫片。
1.5 阀芯与阀套变形，导致两者卡死。
装机前往进油口加注少量液压油，转动阀芯应灵活，若有卡滞 现象应进行研磨。有时，在拧紧转向器底部螺栓时用力不均匀，也 会出现阀芯卡死现象，正确的方法是分2-3次间隔均匀拧紧螺栓。
1.6 转向机构故障
轮胎气压不足;转向节与主销配合过紧或缺油;转向节止推轴承缺油 或损坏;前梁、车架变形造成前轮***失准;纵、横拉杆球头连接调 整过紧或缺油;主销后倾过大、主销内倾过大或前轮负外倾: 这些都可导致驾驶员向左或向右转动方向盘时，感到沉重费力，无回正 感；当车辆以低速转弯行驶或掉头时，转动转向盘非常吃力，甚至 打不动。排除措施：确保轮胎气压正常；转向节与主销配合松紧合 适且润滑良好；转向节止推轴承完好且不缺油；前梁、车架无变 形；前轮***良好。
2 转向轮跑偏原因分析及排除措施
2.1 转向器内阀芯与阀套间的***弹***损坏或太软，使阀套不能 自动回到中立位置，此时，必须更换***弹簧。
2.2 因油液脏污使阀套运动受到阻滞。清洗阀套，使阀套运动灵活。
2.3 由于阀套与阀芯台阶位置偏移，使阀套不在中间位置。拆解并检 修阀套与阀芯，必要时更换。
2.4 流量控制阀卡住，使油泵油压过大，造成转向缸左右腔压力差 过大。拆解并检修流量控制阀。
2.5 单侧转向油缸密封件损坏。拆解并检修转向油缸密封件。
2.6 两前轮轮胎气压不等或直径不一。检查并调整轮胎气压。
2.7 左右两架前钢板弹簧挠度不等。检查并调整钢板弹簧挠度，必要 时更换钢板。
2.8 前后桥或车架发生水平平面内的弯曲。检查并校正变形。
2.9 车架两边的轴距不等。调整并确保轴距相等。
2.10 两前轮轮毂轴承或毂油封的松紧度不一。检查轴承或油封。
2.11 前、后桥两端的车轮有单边制动或单边拖滞现象。检查并调 整车轮的制动情况。
2.12 两前轮外倾角、主销后倾角或主销内倾角不等。
2.13 前束太大或负前束。检查并调整前束。
2.14 路面拱度较大或有侧向风。