马车定制-马车-骁腾马车(查看)

　从殷墟出土的马车的形制特征上来看中国的马车与西亚地区的马车还是有很大区别的。首先是在马车的轮数和用途上，使用马车的民族之一是赫梯人，在公元前20世纪使用的是四轮马车。而随着有辐车轮的发明应用，其战车改变为两轮车，而在货车中仍然保持着四轮的形态。在中国迄今发现的商代马车，马车厂家，都是两轮的，这种商式马车一直延续至两周及以后时代。同样，中国的商代马车，既是战车、也是乘车、货车，在轮数上并不存在战、乘、货车的形制区别，这种特点是与国外同时期的马车明显不同的。其次，在马车舆箱结构上，中国与西亚也不一样，它们是舆盘呈横长方形，舆体是中部设一供上下车使用的门，这种舆体结构的车，是我国古代马车所有的，再者，从舆体容量来看，外国马车一般只能做一两个人，马车，而中国的马车舆箱体积很大，约为外国的两倍上下。

汉武帝北击匈奴之前，两轮战车是战场上机动的主力，只是后来中土政权的疆域逐渐扩大，战场逐渐延伸至西北戈壁和北方平原一带，机动性能更加强大、后勤成本更低的***BU队逐渐取代了战车BU队，两轮马车的使用也逐渐转向了民间。

　　民间大多数都是使用的两轮车，之所以在这称为“车”，是因为广大的群众买不起马，车的动力系统变成了牛、骡等牲畜。

　　正因如此，四轮车也逐渐被使用。因为牛、骡速度更慢但是力气更大，这样能够使得四轮车更加可靠。

　　秦始皇统一车轨，马车批发，在***修建了驰道，其中道路和马车宽度的规制就来源于秦车的规格。自此以后，历朝历代也基本按照这个标准来执行。

　很多人不明白马车怎么会比轿子的舒服性低呢？原因很简单，古代的橡胶没有获得广泛的应用，所以马车的轱辘是一个赛一个的硬，如果赶上一个大坎的话，能把你屁股颠裂了，而轿子就不会出现这个弊病。

　　不过古人是充满了智慧的，没有橡胶制作的轮胎，人们想到用牛皮把车厢悬挂起来，这是罗马人的一个创新技术。

　　随着钢材应用的增加，马车定制，促使弹簧诞生，这带来了马车减震的一次革命，两轮马车也可以方便减震了。