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为了使轴承零件淬回火后表面残留较大的压应力，可在淬火加热时通入渗碳或渗氮的气氛，进行短时间的表面渗碳或渗氮。由于这种钢淬火加热时奥氏体实际含碳量不高，高速轴承型号，远低于相图上示出的平衡浓度，因此可以吸碳(或氮)。当奥氏体含有较高的碳或氮后，其Ms降低，高速轴承厂家，淬火时表层较内层和心部后发生马氏体转变，产生了较大的残留压应力。GCrl5钢以渗碳气氛和非渗碳气氛加热淬火(均经低温回火)处理后，经接触疲劳试验可以看出，表面渗碳的寿命比未渗碳的提高了1.5倍。其原因就是渗碳的零件表面具有较大的残留压应力。
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很多人认为不就是一个简单的轴承而已，高速轴承规格，安装操作还是挺简单的，其实不然。比方说，如果紧环或者松环没有固定在正确的位置之上，进而导致轴承失去作用力，那么轴颈就会受到损伤，轴承的传递功能就会大打折扣而影响其运转工作。又比方说，临汾高速轴承，如果安装过程当中出现了差错的话，也会给以后的平面轴承维修工作带来很大的麻烦，致使维修人员发生错误性的判断。
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在设计这些类型的主轴时(这通常适用于负荷较重时)，一条有关轴承位于轴上何处的经验法则是前后支撑的中心之间的距离为轴承内径的3—3.5倍。在需要较高速度时(即高速加工中心或内圆磨削)，需要找出不同的轴承解决方案。很明显，在这些情况下需要在刚度和承载能力方面作出一点牺牲。高速应用通常采用由直联电机和/或联轴器的直接驱动主轴(即所谓的机动主轴)。
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