行走端梁-兰州端梁-合肥恺文重工机械

超大吨位起重机桥架加工工艺研发成功后，对多台大吨位起重机严格按照研发的工艺进行生产制造，均达到了预期的效果，且使大吨位起重机的制作工期大大缩短，装配后的起重机精度较高，通过用户现场使用后反馈得知，起重机运行平稳，悬挂端梁，无“啃轨”等质量问题的出现，说明上述工艺方法实用、有效，兰州端梁，完全可以保证桥架的整体加工质量，取得了令人满意的效果。

　随着冶金、矿山及重型机械行业的高速发展，对超大吨位起重机的需求量也越来越多，这类起重机一般用于吊运质量较重且较为***的物料，所以起重机的稳定性、安全性及运行可靠性就显得尤为重要。由于设计的可行性往往受到工艺的制约，对于超大型起重机制造而言，桥架台车支座焊后整体加工（见图1）工艺一直是此类起重机的制造难题。为解决上述问题，通过对起重机桥架结构的分析，有针对性地开发了超大型起重机桥架整体加工工艺和工装，行走端梁，使得桥架整体加工后，车轮装配的水平、垂直方向的偏差及同位差精度可得到有效保证，避免起重机“啃轨”现象的发生，且由于制造精度较高，使得起重机在运行时非常平稳。

一起对两头的弯板有特殊需求，ld端梁，端梁两头弯板是装置角型轴承箱及走轮的，大车轮、轴和轴承等零部件装在角型轴承箱内，然后用螺栓紧固在端梁的弯板上，弯板压制成90度焊接在腹板上。角型轴承箱两直角及止口板均通过机械加工，而弯板对错加工面。如弯板直角偏大，则装置角型轴承箱止口板与弯板的空隙大，需加垫片调整，这样既费事，又难以确保质量，因此一般需求弯板直角误差，折合***外端空隙不大于1.5mm，一起为确保桥架受力均匀和行走平稳，应操控同一端梁两头弯板凹凸差≤5mm，而且需求同一车轮两弯板凹凸差g≤2mm。