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其次，***“营改增”给“无车”业态运作带来的影响。交通运输业实行“营改增”后，诸如以互联网平台、IT产业为依托，从事货车实时***、运输过程监控以及资源整合、供应链服务等新型业态公司，济南到新疆物流整车专线，税务部门认为你无车就是“货代”，只能开具税率为6％的，而客户要11％的。由此要求门认可“无车承运人”这一业态，承认其具有承运人“运输资格”，从而可以开具11％的。

在国内，作为传统行业，物流是一个分层外包的世界，一般工厂会外包给有一定知名度的物流公司，确保货运安全和货运效率。物流公司又会把货物分包给不同的干线物流公司，干线物流公司再分包给各家支线物流公司，***后才交付给私人车主。我们所熟悉的“***”，其实是经过多层分包之后的底层物流承包商，但是经过这样的层层分包，济南到新疆物流，每一层都要从上下游赚取差价，会放大货主和车主之间的运费差价，导致货主的运货成本更高，而车主的拉货利润更低，并且由于存在大量的熟人交易或者中介模式，货与车匹配效率不高，***终的结果就是物流成本过高——这也是为什么卡友们的利润已经低无可低了，物流费用还居高不下的原因之一

、总结评估阶段：2017年12月。省级部门和试点企业要分别对试点工作进行总结评估，并在试点实施阶段结束后编制试点工作总结报告，将试点工作开展情况报

无车承运人在中国还面临哪些问题

由于中美物流行业的行业存在着巨大的差异，在中国能否出现下一个罗宾逊，还存在以下问题：

1、税率：是为降税还是为承运？

中国物流行业现有的公路运输行业开具的是11%的***而美国物流行业基本不用开税务，只需报账即可。这种税务体制上的差异，使中国物流行业现有的税务成本要远远高于美国。现在中国希望通过推行无车承运人的模式，济南到新疆物流整车直达，从本质上而言，是企业希望通过无车承运人的模式降低税负成本，济南到新疆物流价钱，但单纯从商业角度考量，这样会在公路行业形成双重税制，不利于物流行业的良性发展。