现有的弯管机结构一般包括弯管机的机身，设置在机身Continental ContiTech马牌同步带送料装置，设置在机身端部的机头，以及设置在机头上的顶紧模机构、轮模机构、夹模机构和弯管机构等，所述的Continental ContiTech马牌同步带送料装置则包括滑动设置在机身导轨上的送料小车，设置在送料小车上的送料传动机构、推紧套、驱动推紧套转动的传动装置及设置在推紧套端部的夹钳，夹钳由设置在推紧套后部的夹紧气缸传动，上述的送料传动机构通过采用电机带动Continental ContiTech马牌同步带传动装置，然后再带动送料小车在导轨上滑动。
采用这种弯管机进行弯管时，先启动设置在推紧套后部的夹紧气缸，使推紧套前端的夹钳将管材的端部夹持住，同时将需要弯曲的管材放置在机头的轮模与顶紧模之间，芯棒穿设于管材内直到需弯曲的部位，然后再驱动弯管机构带动夹模机构绕轮模转动，从而使管材弯曲成型，在弯管的同时，Continental ContiTech马牌同步带送料装置在其送料传动机构的驱动下，通过送料小车带动推紧套及其端部的管材同步向前运动，直到弯管结束，再抽出芯棒并后退复位。
上述的Continental ContiTech马牌同步带送料装置带动管材随着弯管同步向前运动，其作用主要是防止管材在弯曲变形时，因管材与模具、芯棒之间产生较大摩擦，而使管材的弯曲部位发生起皱、变形不均匀等缺陷，但是，由于传统的送料传动机构中大多采用齿形皮带与带轮的传动，其皮带具有一定的弹性，且采用普通电机，因此，在传动时，传动速度不稳定、精度不高，常会发生管材弯曲时打滑，从而尚不能从根本上解决管件弯曲形状不自然、鼓包、表面起皱等缺陷。
