主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种（图2-34），一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽88油机多采用这种形式。 非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，惠州轴芯，使发动机的总体长度有所减小。有些汽88油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。
轴承是一种高载荷流体动力摩擦副，不仅存在固体接触的弹性变形，而且有流体动力润滑油膜的影响，主轴轴芯，弹性变形与润滑油膜之间又相互祸合。轴承的动力特性在转子动力学分析中起着很重要的作用，然而，电磁阀轴芯，迄今尚无系统、完整的轴承动力特性分析方法与数据可供参考。一般在转子动力学分析中，采用轴承静刚度的数据，其范围为5 X 10" } 5 X 1 OgN/m;或采用某些经验公式作估算。由于这些方法均未充分考虑滚动轴承实际工作的复杂性，其数据往往与实际存在相当大的差距，影响转子支承系统动力学特性分析结果的精度。
软渗氮，渗氮和离子渗氮表面层产生残余压应力并提高硬度可提高抗弯疲劳强度软渗氮：
碳钢曲轴：60％～80％
低合金钢曲轴：20％～30％
球铁曲轴：50％～70％
渗氮：
钢和球铁曲轴：30％～40％
离子渗氮：钢、球铁曲轴：30％～50％同时提高轴颈耐磨性
应用广泛
圆角滚压表面层产生残余压应力，精密轴芯，降低粗糙度并消除显微裂纹、***等缺陷可提高抗弯疲劳强度钢曲轴：20％～70％
球铁曲轴：50％～90％中小型曲轴
应用广泛
圆角淬火将圆角部位连同轴颈一起进行感应淬火(采用特殊淬火介质)，表面层产生残余压应力可提高抗弯疲劳强度钢或球铁曲轴：30％～100％方法简单、效果也好，但应注意控制曲轴变形等
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