液化***供气站-宿迁液化***-华智新能源

农村用***真的比烧秸秆和煤好吗？

***的好处是什么？干净，绿色环保，安全，***比空气要轻，易挥发不易聚集，基本上***无污染，这都是比烧秸秆和煤，还有木柴要好的。

***确实好，但是也是贵！

小编听说刚刚开始安装并且通***的时候，***是有一些补贴的。有安装的补贴，使用的补贴，可见刚刚开始的时候，政策还是相当可以的。但是，一旦补贴没有了，农民朋友就只能自己承担这些费用，这就对于普通的农民朋友来说，负担有些重了。

谁不愿意用干净还安全的，但是经济负担永远超出了农民朋友的承受范围。秸秆和煤确实不环保，但是便宜啊。

用不起啊！——这是多少农民朋友的心声！

一天天的，这个也涨价，那个也涨价，只有粮食收购价格不涨，这个***，小编估计也得慢慢涨价。所以啊，虽然是好心想改变农民的生活现状，但是无福消受啊！

所以，在农村，用***真的不见得比用秸秆和煤好

液化***航运费两个月翻倍 创下六年新高

自8月底起，受***新增液化***（LNG）供应量上升和运费持续看涨预期影响，国际航运市场液化***的船运费已经飙升了一倍，目前已经达到6年来的高点。

据航运中介商称，从太平洋盆地（澳大利亚、俄罗斯、印度尼西亚、巴布亚新几内亚、秘鲁等）和大西洋盆地（美国、埃及、尼日利亚、挪威等）运出液化***的船费，已经飙至14万-15万美元每天每16万立方米三重柴油电力运输船。

由主要船主合资成立的LNG船运解决方案提供商Cool Pool的总经理Morten Nielsen表示，过去两年，LNG运费主要由大西洋和太平洋之间的价格套利行为推动，而现在，推动运费大涨的主要原因是运力供不应求。

一路飙到25万美元一天？

LNG每日航运价格，在8月底还是7.5万美元，9月底还是9.5万美元。没有早点上车签下船期的贸易商大概现在都是扎心肉疼状态。

运费的飙升直观反映出***LNG新增供应面对的运力缺口，尽管到今年底，***范围内将会有500艘新建的运输船下水（但大部分今年并不面向现货市场）。

投行Jefferies本周称，目前承***依然急着在冬季采暖季来临前签下多月的合同来锁定船期，而未来几个季度***LNG市场的供需基本面非常好，因此LNG的航运费还会保持坚挺。Clarks*** Platou Securities提到，今年剩下的时间里，***范围只有5艘船可以用，运力紧缺必然进一步推高冬季船租。投行DNB Markets的研究员Nicolay Dyvik甚至已经看多到25万美元一天：

上次LNG航运市场出现这么大幅的上涨，还是在10年前的2008年，如果船期紧张的情况持续下去，LNG运费保价涨到25万美元一天不是没有可能。

船费飙升，亚洲LNG市场小幅降温

运输费用的飙升对亚洲LNG现货市场是有影响的，毕竟目前运费已经到了LNG价格的10%。今日，宿迁液化***，市场传言一位日本个体户承***甚至不得不出到20万美元一天的价格去抢船期。

亚洲LNG在岸现货价已经连跌四周，因澳洲新供应入市、石油价格的下跌和中国买家的“不给力”（中国公司大部分早就签下了中长期LNG购买协议，不会在冬季附近临时采购）。

且中国的***进口并非全部依赖航运，中国2017年的进口***规模为876亿立方米，占******消费量的40%。但其中LNG的占比仅为55%，另外45%***进口依赖管道气。

中国液化***(LNG)进口贸易发展现状

液化***进口需求量飙升，成为***液化***LNG进口国。2006年5月25日，一艘名为“海鹰号”的运输船载有6万吨液化***(LNG)到达深圳大鹏湾液化***接收站，拉开了中国从海上进口液化***(LNG)的序幕。

此后，中国液化***(LNG)进口量一直呈持续快速增长态势。2006-2017年，我国液化***进口量从2006年的69万吨飙升到2017年的3789万吨，短短十年间，我国液化***(LNG)供应量翻了54.9倍。

2017年，液化***供气站，我国加强大气治理力度，工业、发电、民用、交通等各行业积极推动“煤改气”计划，使数以百万计的家庭和工业设施改变原先使用煤炭能源消费方式，液化***加气站，从而转向更为清洁的***，仅依靠自身***生产供应，难以满足国内旺盛的消费需求，进口海外***成为必然选择。相比管道气进口而言，液化***(LNG)进口因不受长输管线基础设施建设约束，操作灵活、调配方便，成为我国冬季***市场供应主力，以致于2017年我国液化***(LNG)进口量出现高速飙升，并创历史新高达3789万吨，比2016年LNG进口量的2554万吨增加了235万吨，液化***价格，同比增速高达48.37%，超过韩国进口量的3651万吨，成为***液化***进口国。