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山东帝成供应链股份有限公司是一家履行******意愿的***公司（济宁惠达***）参股设立的股份制有限公司，于2015年6月3号在齐鲁***交易挂牌上市，***代码：300202。正式拉开了运作的序幕。主要通过融合济宁市现有的物流活动各个主体通过互联网线上线下的协同，实现公路运输的集约化运作…

改革开放40多年来，我国交通与物流融合发展，物流基础设施网络基本成型。但也要看到，相比发达***，我国物流成本总体偏高，物流运行效率有待提高，这是需要进一步解决的问题。今天，随着我国经济迈入高质量发展阶段，全社会物流需求转向结构优化，青岛到济宁，区域之间发展呼吁更加均衡，“***”建设也期待物流发展国际空间的拓宽。同时，物流业节约资源、节能减排的压力与日俱增，必须转变发展方式，尤需顶层设计发力。

就此而言，不久前发布的《***物流枢纽布局和建设规划》，可谓正当其时。规划提出“到2035年，基本形成与现代化经济体系相适应的***物流枢纽网络”，在***127个城市规划青岛到济宁直达 建设6种类型、212个***物流枢纽，打造“通道 枢纽 网络”的物流运行体系，有利于解决系统规划不足、空间布局不完善、资源整合不充分、发展方式较为粗放等问题。清晰的“时间表”、明确的“落地点”、具体的“施工图”……《规划》的出台对提高物流业发展质量，支撑***实体经济降本增效、转型升级具有重要意义。

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在以往的通信运营商与物流企业的合作中，通信运营商一般是只为物流企业提供传统的通信产品，收入效果并不甚理想。如今，众物流企业对于提升信息化管理水平的需求已日益迫切。2013年1月，工业和信青岛到济宁货运息化部还曾出台了《关于推进物流信息化工作的指导意见》的文件，提出要大力推进物流相关信息服务业和信息技术创新与发展。瞄准这一潜在的广阔市场，通信运营商们也开始相继切入这个全新的领域。

除了这次牵手中国邮政集团，在11月份召开的中移物流合作伙伴峰会上，中国移动终端公司还发布了“中移物流合作伙伴计划”，顺丰、神州数码、中国邮政、鸿讯物流、敦豪供应链、中通快递、品骏控股、京东等均成为了首批加入中移物流合作伙伴计划(CMLP)的企业。

中国移动终端公司总经理栾晓维还充满野心的表示，与菜鸟的***智能物流主干网类似，中移物流计划构建服务中国移动的仓储配送骨干网。截至今年10月，中移物流外部收入已突破了4000万元，不过与领青岛到济宁货运先物流企业相比，双方之间的差距仍然比较大。

而中国电青岛到济宁物流 信方面，在2017年6月，该集团就和传化集团达成了合作意向。同年12月，传化智联发布公告称，与中国电信***公司签署合作协议，双方合资成立了名为传信物流互联科技有限公司的新公司，该公司也是中国电信正式进军物流的标志。之后2018年11月，中国电信***公司与传化智联合资成立的天翼智联公司又正式揭牌亮相。

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我国虽已成为物流大国，但还不是物流强国。我国目前物流绩效不理想，成本高、效率低、集约化水平不高、产业支撑能力不足；诚信、标准、人才、安全、环保等“软实力”也不强，青岛到济宁物流专线，尚不能满足现代物流国际竞争的需要；物流整体市场环境较为严峻，产业间联动发展空间仍然巨大，物流企业经营压力持续加大，收入利润率较低；地方保护、不正当竞争、诚信体系缺失等问题依然存在，资金短缺、人才短缺等问题难以缓解，产业创新驱动青岛到济宁直达的内生机制尚未形成。与此同时，***支持物流业发展的诸多政策有待落实，一些影响到产业发展的重要问题尚没有实质性改善。

这些都对我国物流业进一步发展提出了严峻挑战。

挑战仍在 诸多短板需切实补足

一是物流绩效并不理想。近年来，青岛到济宁物流，全社会物流总费用占GDP的比重有所下降，但总体来看仍然较高。数据显示，2017年，社会物流总费用为12.1万亿元，同比增长9.2％；社会物流总费用与GDP的比率为14.6％，比上年下降0.3个百分点，但仍远高于发达***8％至9％的水平。

物流绩效不高的原因是多方面的，突出表现为：物流系统性和综合性不强，运输结构不合理，网络化和***化程度较低，呈现分散的、各自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱，末端网络薄弱；物流基础设施结构性短缺，建设相对滞后，现代化设施比重低，现代化仓储、多式联运转运等设施不足，***、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未完全建立，青岛到济宁货运直达，物流基础设施之间配套不足，不能满足现代物流发展的要求；第三方物流服务功能单一，且市场意识不强，不能满足客户的多方位服务需求，供应链服务发展也不足；在物流信息化、智能化长期发展的战略层面尚未形成体系，整体规划能力低；物流业与制造业、农业、商贸服务、电子商务联动不足，物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧，严重制约了制造业、农业、电子商务等其他相关产业的更好发展。

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