双向抗震球铰钢支座衡水路泽科技***生产研发设计基本原理
双向抗震球铰钢支座部结构受力后的运动——平面运动。其运动方程取决于荷载方程：。 剪力方程 弯矩方程 ； 转角方程
上部结构的变形直接与荷载q(x)有关，也就是说与上部结构的内力有关。要求得变形计算公式，抗拔球铰支座，须综合考虑几何，球铰支座，物理和静力学三个方面来解决。
1、几何方面：（各变形之间的关系）中性层纤维与转角的关系为：
dθ=dx/ρ; 可见曲率半径ρ和转角θ有关，即和荷载方程q(x)有关。且随荷载q(x)改变而改变，因此上部结构在静荷载作用下的变形运动为平面运动。
公式中：E-材料弹性模量； -曲率半径；A-截面积；I-截面惯性矩。
2、物理方面：（本构关系）荷载产生的应力与变形（应变）的关系，
3、静力学方面：; ;
双向抗震球铰钢支座衡水路泽科技***生产研发设计(xz平面内的外力矩)
和 自动满足，因为截面只要有一个对称轴即可，其力矩必为零。中性层的曲率半径为：.。至于支座的设计应该满足上，下部结构之间相对转动的要求。支座的设计计算应和结构计算模型相一致。否则转动不灵活，或根本转不动。如硬要转动势必磨损严重。造成研轴，切轴现象。这就是许多支座产生的问题。但经常是上部结构出问题。因为支座的安全度大，而上部结构安全度较低，是根据规范一点一点抠出来，将规范政策用足，支座设计又没考虑结构的力学分析模型。故实际上理论计算结果与实际不符。首先上部结构发生***，殊不知是支座设计不合理造成的。望设计单位充分注意这点。
双向抗震球铰钢支座衡水路泽科技已开发的系列化支座各种类型简介
另外本所还开发了，高精度，高度可调支座；水下支座；耐侯支座，标高自动升降支座；双向大位移支座，以上各种支座都具有以下四个种类型供挑选：①普通型；②标准型；③精品型；④超级精品型。以订货为准。
操作要点
(1)支座在安装前方可开箱，并检查支座各部件及装箱清单。支座安装前不得随意拆缷支座。
(2)先在预埋件顶板上画一“十”字格，然后在成品支座顶板及底板也分别画一“十”字格，作为支座安装的基线。
(3)支座安装前必须将上盖与下底座的连接件安装好。待支座安装就位完成后拆除临时连接件，使支座能自由转动。
图3：钢结构安装时固定好支座连接板
(4)当支座吊装到位后，用仪器量测支座安装的位置，微调使之到设计坐标位置，保证支座中心线与上、下结构安装线相重合。上、下部结构与支座连接的连接板应平整，并应刨平，除锈等级应达到Sa2.5等级。连接板与预埋板应平行，四角和中心相对误差小于0.1﹪，且应小于1.5mm。标高误差小于3mm。安装误差须严格控制，否则产生难以预料的巨大安装应力。
(5)为消除温度应力对上部钢结构的影响，支座安装后先不与预埋板进行完全焊接，待所有结构安装完成后再进行***终焊接。
(6)钢结构整体安装完成，卸载前将上下连接板拆除。
图4：支座上下连接板拆除
钢结构网架支座特点①抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、安全可靠。②抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机***力作用下，只要上、下结构本身不***，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度***区的设防，具备能抗***烈度9度的能力。③抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生***变形，连廊球铰支座，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。④抗震球型钢支座通过球面传力，固定球铰支座，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。⑤抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～ 70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
