钢筋混凝土轨枕
使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。
当然，砼制轨枕模具也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。比如，矿用水泥轨枕英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。
所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段不采用。
装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。扛运轨枕应符合下列规定：抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。单人扛运砼制轨枕模具应有固定人员搭肩。到达地点放置时，应先将砼制轨枕模具一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。
使用木枕***多的美国如今使用一种塑料轨枕。这种采用回收的聚乙烯制造的塑料轨枕的耐腐蚀性高于木枕三倍以上，而且在加工时更容易使其表面变“毛”，安装在路基上不会滑动。第三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕相同的设备和紧固件。当然，塑料轨枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下来，将会迅速推而广之。
砼制轨枕模具因应用范围不同，长度也不同。在我国普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设砼制轨枕模具的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。
