空气源热泵紧缩机毛病判别办法汇总紧缩机的毛病主要表现为“不起动”居多，或称为“卡缸”“卡轴”等，我们通称为“堵转”。关于空调器而言，紧缩机堵转是致命的一种毛病，只要经过换紧缩机停止处理。紧缩机堵转在现象上***直接的表现为紧缩机无法起动，以至电动机烧毁，或者在一定条件下起动但热维护器频繁动作。而关于变频紧缩机，则表现为转速上不去，变频器过载维护。下面我们就紧缩机的堵转毛病详细缘由加以细致的阐明：
1. 紧缩机的电动机损坏：
1.1 紧缩机接线端子的接线不正确而烧毁电机；
1.2 系统冷媒***；由于旋转式紧缩机的高压气体在排出紧缩机的同时，还担负着将电机产生的热量带走的义务。若系统冷媒发作***，则只会有少量的高压气体排出紧缩机，这样紧缩机电机在通电的状态下产生的热量就不断汇集下来，久而久之，会招致紧缩机电机烧毁。
1.3 当紧缩机堵转时，首先应尽量扫除电机的要素，所以要首先丈量电机的绝缘电阻和主、副线圈的绕组以断定电机能否烧毁。
2. 紧缩机电容问题：
2.1 电容器损坏（短路、断路）；
2.2 电容器规格与紧缩机不相符。
2.3 此项只适用于单相紧缩机。由于三相紧缩机中运用的是三相感应电动机，其因在定子死心中通入三相交流电，而产生旋转磁场，故不需求电容器。
3. 紧缩机的热维护频繁动作；
先等紧缩机完整冷却下来（到常温）再测试。
3.1 热维护器不正常；可查阅紧缩机厂商提供的规格书关于此项的性能图和文字阐明。
3.2 电源线布线不合理（紧缩机接线端子的接线不正确，或者变频空调的变频器缺相运转：即检查三相间的电流，看能否有短路、断路），低电压起动。
3.3 系统上下压尚未均衡就启动；普通请求空调器关机后至少3分钟后再开机；也有可能就是系统的毛细管流量太小所致上下压不能尽快均衡。
3.4 回液、长期停机起动、环境温渡过低起动等缘由惹起的液击；在长期停机状态下和低温时，紧缩机内的制冷剂溶于冷冻机油中，使液面（液态制冷剂和光滑油的混合液）升高，在起动时，***壳内的液态制冷剂就从溶解的光滑油中蒸发，产生激烈的发泡现象。特别是环境温度特别低的时分，发泡现象尤为严重，使液面急剧降落，若降落到泵油面以下时，就会呈现断油，泵体咬合，从而堵转，此时的电流急升，热维护器动作。
4. 紧缩机发作镀铜现象或者生锈，即系统进水了：
4.1 制冷系统对水分有严厉的请求，普通规则制冷系统中的水分的含量小于0.2ml。若水分***紧缩机，会对紧缩机产生如下严重危害：紧缩机机械零部件镀铜、生锈。R22与水分会发作化学反响，生成HCL，而HCL则形成紧缩机机械零部件镀铜、生锈。（注：而且高温将起促进作用，每温升10度，反响速度约进步2倍）
4.2 当镀铜和生锈到达一定水平后，将减小紧缩机机械零部件之间的配合间隙，严重时可招致紧缩机堵转。电机线圈漆膜、绝缘资料等被腐蚀，招致电机短路；冷媒和冷冻油的劣化；叶片弹簧脆化、断裂普通状况水分的***可能由于抽真空不完整或者系统低压侧冷媒***等形成的。
5. 紧缩机异常磨损
紧缩机内部部件的间隙小，这普通是紧缩机本身问题；冷冻油的问题。
回油孔不良，油封入量缺乏，或者油随冷媒一同***，油炭化蜕变。这普通是由于系统冷媒***后，冷冻油过热炭化，从而是紧缩机机械局部得不到有效的光滑，严重时可使紧缩机堵转。
5.1 系统回油不良
冷冻油在紧缩机内部起到光滑作用，能有效的避免泵体机械部品的磨耗，且其油封作用能维持上下压间的压差，防止上下压串气，避免制冷量降落。另外由于冷冻油的不时循环，还能及时带走摩擦面间产生的热量。当冷冻油量缺乏时，紧缩机内部的机械零部件因无法得到及时的光滑而会发作异常损耗，并***终招致紧缩机堵转。系统回油不良主要有以下几种缘由：
（1）室内外衔接管长度和落差超出规则值；普通规则室内外衔接管不得超越15m，落差***大为5m。
（2）系统的毛细管梗塞或选择不合理和室内换热器分液不平均招致制冷剂没有完整蒸发就回到紧缩机中，由于其没有完整蒸发则流速相对较慢冷冻油就会可能附在换热器管壁，形成回液不良，同影响系统才能的进步和来回动摇。
（3）系统冷媒***带走了冷冻油，而补氟时没有补充冷冻油形成系统回油不良。
6. 紧缩机有***进入：
紧缩机本身带有的杂质和空调器系统内带来的杂质。