汽车改装，汽车内饰改装，深圳兴万创汽车内饰改装。很多车主在对爱车进行改装时都会在刹车系统上投入不少资金，不光是为提高刹车性能或者所谓的脚感，更重要的是一定要让爱车看起来很有样，多活塞分泵、浮动式加大刹车盘、高温刹车片......能换的通通整上。其实对于刹车系统的改装，不少车主都存在贵就是好、多就是强的误区，下面我们就来一起讨论下刹车改装一些知识。改装是我们要明确一点，对于车辆制动系统的改装是让车变得更易掌控、缩短制动距离从而提高车辆的行驶安全性是改装的***终目的，如果有些车主只是想让刹车变成美观一些大可不必真正动刹车部件，只需通用一些改色、加***外壳就可以达到一些效果。
首先我们要了解影响制动性能的几个关键因素：1.车重。车身越重，行驶惯性越大，对制动力的要求自然更高。就好比要拽住一个奔跑中的胖子要比拽住一个瘦子需要更多的力气的道理一样。2.轮胎的附着力。这是***关键的因素，会受到车身的前后配重、悬挂特性、轮胎性能，以及路面摩擦力多方面的影响。改装刹车，只是针对制动系统中的一个方面进行优化，没有***的效果，原因也在于此。3.制动能力。这里包含两个指标，一个是制动力度，力度越大制动力越强，性能越好。另一个是制动系统的抗热衰性能，简单来讲就是在刹车过程中，制动系统会产生高温，一旦温度超过产品的设计极限，制动力就会急剧下降，甚至出现制动失灵的现象。抗热衰能力越强，制动性能越出色。
通常对原厂车型进行制动测试时，***终影响成绩的因素并不只是出在制动系统本身，而是车重与附着力。几乎所有车型在制动过程中都出现了ABS启动的状况（大部分车型几乎全程启动）就很好的说明了这一点，我们都知道在制动过程中只有刹车力度超出了轮胎与地面的附着极限时ABS才会启动，也就是说在全力制动时，制动力度完全凌驾于抓地性能之上，此时再怎么增加制动力度也无济于事。
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