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作为一个物流人，需要那些的软实力呢? 对企业的忠诚度。见过很多的员工，也不知道是从哪里的想法，成天想着能从公司弄点什么东西出来，稍有不开心就离职、投诉、甚至是给公司各种***各种泄密，这样的员工，估计永远不会成为一名真正的物流人。 能够体量别人，懂得换位思考。就好像之前的某快递员工打客户、外卖小哥打学生一样，他们的理由是客户矫情，动不动就投诉他们，害得他们被罚款。但是请换位思考一下，你迟到或违规就可以，客户投诉你就不可以?这是哪门子的道理?有些专线公司的运费确实是高，当客户问及的时候，还理直气壮的说「能走就走，不能走滚一边去」，想问一下，是谁教你这么任性的? 
做事干净，尽量不给他人造成麻烦。有人说过，个性和陋习的***1大区别在于是否给别人造成困扰。一个喜欢随地吐痰的人，尽管嘴里狡辩是个性，但明显这就是陋习。之前某公司在面试一位求职人员的时候，求职者满嘴的地方话，当面试官问起他普通话的作用时，他说就是为了和人沟通，如果能听得懂，没必要讲。当然后来这位求职者没有被录取。作为一名物流人，每天天要和***各地的人打交道，要和全公司的人配合，如果做事一味的为了自己的方便，青岛到临沂，却影响了他人，公司如何运转? 更多的情况下，员工的素养是企业素养的体现，对招聘把关不严、容忍员工「胡作非为」的企业，还是敬而远之吧。
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因此，我们可以看到，除了快递企业之外，青岛到临沂专线直达，部分综合物流企业也在物流服务产品化的方向上探索;中外运就曾聘请清华大学的研究团队，向其咨询如何实现合同物流服务的产品化问题;百世物流也曾聘请IBM咨询团队，希望以DHL为标杆，谋划物流服务产品化的实现路径。
而从目前所了解的情况来看，笔者认为物流服务产品主要有两个发展趋势:一是单一服务向综合服务延伸，二是传统物流服务向供应链服务升级。
当物流不给力时要及时处理自己和客户的关系
不知道大家物流的时候有没有碰到过样的事情，下面我们说下碰到物流不给力的解决方法，前不久，我司小张的一个客户的项目做到了湖北一个比较僻的县城， 其实很多的问题都可以解决，就是碰到物流快递的问题就头疼。
小张客户要了一工程用的铝材，知道的人都知道，这东西比较轻而且长，运输起来不是很方便， 本来这批货发到对方是送货***的，结果货到了客户来电话说物流不给送货，然后我们又联系物流公司，而物流公司的人又说送不进去，说是到了门口门卫不让 进，就送不到工程现场，这么一个大项目的面积相当于一个飞机场那么大，开车进去估计都要十几二十分钟，不送进去客户根本就没有办法去拉。
物流说物流有理，客户说客户有理，首先我们给客户承诺货一定会送到工地上的，让客户不要着急我们会来处理，客户这边处理好后，立马联系物流公司找他们理论，如果他 们不送就把货退回来，而且物流费用都由他们自己承担，我们是不会付的，好说坏说，物流总算是把货送进去了，然后再要客户注意查收就可以了。
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对此，中国物流与采购联合会原***副会长丁俊发表示，供应链正在改变世界，它是深化供给侧结构性改革的重要一环，供应链的形成将提高***的综合竞争力，推动产业优化与产品结构调整，推进产业从粗放经营向集约经营转变，促进产业升级。
据了解，供应链是指生产与流通过程中涉及将产品与服务提供给***终用户的上游与下游企业所形成的网链结构；而供应链管理指的是，利用计算机网络技术，***规划供应链的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、***、协调与控制。
丁俊发认为，供应链主打的不是外延扩张，加大硬件***力度，而是追求内涵提升，通过优化整合，使各种存量资源得到有效利用。通过流程再造，素质提升，降本增效。通过跨界融合，优势互补，打造命运共同体，合作共赢。通过实施供应链管理，到2025年，将中国物流总成本与GDP的比率从目前的16%降至10%左右，企业的物流费用率从目前的8.3%降至5%左右
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单一服务向综合服务延伸
这一趋势主要体现在快递行业的企业身上，比如京东物流，从自营快递服务开始，逐渐构建起中小件网、大件网、冷链网、B2B网、跨境网、众包网(达达)等六大物流服务网络，其中还涉足大客户合同物流的行业解决方案服务领域;而且在顺丰、四通一达竞争格局已定的情况下，还宣布加入个人快递的竞争行列，笔者认为其主要目的并不在于做大业务量，仍然是为了拼齐其物流服务版图，构建起综合性、全版图的物流服务产品体系。
再比如顺丰速运，发迹于快递领域的商务件、时效件，在其品牌、网络、流量、科技等元素逐渐形成优势的同时，顺丰向综合物流服务平台迈进，其服务产品逐步延伸到大票快递、重货零担、冷链运输、同城配送、国际快递等物流服务领域;而为了达成其综合物流服务平台的设想，今年不惜以55亿元的高昂代价收购DHL供应链中国区业务，强化其自身在供应链服务上的能力与资源。
顺丰端到端的综合物流解决方案
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